Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
ни о чем...в принципе как и предполагалось...и последнее-любые проблемы с цпг, приводящие к увеличению давления картерных газов это не гарантийный случай, так что смысл в беготне к диллеру....
Конечно могут, но что то не припомню К9К с задирами цилиндров. Обычно, задиры встречаются у дизелей, постоянно работающих под нагрузкой, близкой к максимальной, при его перегреве, либо забитой масляной форсункой, что тоже ведёт к перегреву поршня. Ещё одна причина повышенного давления в картере и повышенного расхода масла, поломка поршневых колец в результате длительной работы с максимальным давлением наддува воздуха, из-за порванной диафрагмы актюатора "вестгейта" ТКР.
Вряд ли. Гораздо информативнее замер компрессии и расход масла.
Развод чистой воды. Ни на одном моторе нет датчика давления картерных газов.
При таком расходе масла, с ЦПГ на 99,9% всё в порядке.
ага - с пробегом в 1 176 000 километров !
а чем Вы тогда обьясняете загрязнение масло с ДТ и рост уровня масла почти у всех современных дигателей EURO6 c DPF? Не знаю владельцев новых машин с проблемой низкого уровня масла, наоборот все при замене масло наливают минимум и при следующей замене уже на максимуме или даже до срока ...
- вообще это тягач фуры, им положено столько
Вот те рас. Тогда в чём гарантия на двигатель в три года (с пролонгацией за 19000руб на два года)?
ну если вы считаете что задиры и убитые поршневые кольца это гарантия то вперед))))))))
как вариант говно солярка? сколько форсы ходят на этих движках...ну при обычной эксплуатации
Нет , Коль , все спринтера в парке организации страдают этой болезнью , поломки нет .
Мне трудно добираться туда-обратно на общественном в те края. Но по слухам не плохой автоцентр.
Я не могу так считать. Это может выявить только диагностика.
Загрязнение масла, это естественный процесс. Все современные масла имеют в своём составе убойный пакет моющих присадок и было бы весьма странно, если б в процессе работы масло оставалось чистым, а мотор накапливал грязь. По поводу роста уровня, если автомобиль эксплуатирует "олень", не удосужившийся прочитать инструкцию по эксплуатации, льющий в мотор масло, не соответствующее двигателю и регулярно прерывающему процесс регенерации сажевого фильтра, то, как у нас говорят: с дуру и х.. ломают. И вот мнение этих вот интернет-блохеров, скорее всего, и мотора изнутри не видевших, а просто зарабатывающих в ютубе деньги, лучше не надо представлять, как истину. Если действительно интересна тема, наберите в поисковике "форум мотористов". Там огромный раздел с информацией по любым двигателям от реально авторитетных двигателистов, вплоть до Э.А. Хрулёва, по учебникам которого ещё в технаре учился.
С "траками" никогда дела не имел, а вот на легковых авто и на моторах с/х техники, такого не встречал и честно говоря, не понимаю смысла его установки. Вполне допускаю, что в видео просто не правильно перевели название датчика давления наддува, или типа того.
У нас в парке на "китайцах" и "японцах" про такое даже не слышали. Можете объяснить механизм попадания ДТ в масло при исправном моторе?
Не могу . Говорят, что болезнь с самого начала эксплуатации ... Я просто видел что высасывают с помощью приспособ водилы , поинтересовался , рассказали такую страшную историю.. Автомобили скорой помощи.. Все спринтеры с этой проблемой уже с порядочныи пробегом , (им лет по 6 наверное) , движки при всем этом ходят ...
возможно это один из способов оценки состояния цилиндропоршневой группы для системы самодиагностики двигатетей.
- я то же так делал несколько раз, после криворуких ремонтеров,
Коль , они это делают очень часто , кто то через день , кто то через три , в зависимости от авто , но проблема , со слов , на всех спринтерах определённых годов ...
достаточно, но решения конкретного от автора вопров не увидел ..
Я конечно не моторист, просто тракторист и практик ремонта новых двигателй не имею. Но у меня были новые машины с салона и ни у одной небыло в инструкциях ни слова про проведение регенерации сажевого филтра, единственное что сказано это при загонии лампочки обратится в сервис. Дилеры конечно неофициально рекомендуют через какое-то время прокатится по трассе 40-60 км а как и когда этот процесс прерывается и что делать чтоб этого не случилось нигде не сказано. А про изменение момента впрыска топливa при прожигe филтра говорят те ребята-диагносты, кто предлагают услугу принудительного прожига филтра с помощью компютера. По их утверждениям в программе меняются именно момент впрыска на более длинный и позднии, для попаднии топлива в филтр, а часть топлива неизбежно в процессе прожига попадает и в картер.
Речь о загрязнении с ДТ, то бишь разбавления масла и резкого ухудшения качеств масла. Все заботливые автовладельцы вынуждены менять масло не предлагаемые заводом интервалы 30 или 40 тыс км а 7-10-15.
