Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
Лучше плоская монтировка, или большая отвёртка. Только аккуратней, чтобы не поцарапать наружное посадочное место в картере редуктора.
Вот поэтому я и использую саморез.
И это правильно.
Которым, если быть неаккуратным, можно также повредить посадочное место сальника, либо пластиковый сепаратор подшипника хвостовика.
На всякий случай, повторюсь что мост гибридный.
А отверткой или монтажкой вообще ничего не повредишь?
Так и я о том же.
На сальник бензинчику немного полить - разбухнет и еще какое-то время прослужит (старый способ времен СССР).
Ну это от безвыходности, если нема его, а так то уж все одно залез, так поставить и все. Машинк в морозы простоял неделю, сегодня глянул - ни капли не упало....
вообще по фиг
, но инжектор будет надёжней при чём тут карбюратор?...системней нужно подходить к данному вопросу.
там или попарные или индивидуальные катушки.
Ну-ну..... Если бы я с подобным не сталкивался, говорить бы не стал.
датчик стоит копейки, можно возить с собой.
У нас вроде и морозы покрепче, и жара покруче, а подобных "страстей" на своем карбюраторном УАЗке не имел ни разу (езда угодья\асфальт в соотношении 10\1). Единственная проблема в жару - на скоростях до 60 км\ч плохая вентиляция салона, собакам слишком жарко. Решена врезкой на крышу люка от Газели.
я извиняюсь конечно, а как "трамлер"- прерывотель-распределитель развалиться может?
за 41 год за рулем тоже ни разу не притаскивали, сам приезжал, и десять лет проездил на инжекторе..., есть с чем сравнить. У меня мнение такое:" карбюратор однозначно надежней,а впрыск стабильней" У меня в уазике по пр-распр. в запасе такие вещи: крышка с угольком и бегунок. Прерыватель без контактный. На впрыске была такая неисправность: "вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости", так со двора я выехать не смог, пока корефан не приехал с диагностическим оборудованием. Так бодренько заводится моторчик и тут-же глохнет. На впрыске труднее неисправность установить. Я в колодку диагностическую сунул скобочку, как в книжке написано, и мне приборы наморгали семь разных неисправностей, и все с заменой датчиков-СЕМИ ДАТЧИКОВ! Поэтому к товарищам и обратился. А если бы это случилось за 300 верст от дома, да зимой? И с впрыском ползать хуже, мозги думают, чть дв-ль глохнет и с полностью отпущенной педалью акселератора подбрасывают оборотов, колеса срывают грунт, и получаешь болезнь на букву г По первости впрысковые машины в войска даже не шли, сейчас правда идут. Излагаю СВОЕ мнение, на последнюю инстанцию не претендую.
