Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
я не саму заслонку...ей-то ничего не будет, а бобышку в которой крепится трос с рычага отрывал. Ещё трос "вытягивает" из крепления.
Да не, Серега, дело в другом, я считаю, что этим смягчаю нагрузку на вкладыши, АКБ стартер тут ни приччеем...
Разве что омывающей жидкости долить!
Аркадий не знаю, как это соотносится с маленькими движками, но когда работал в колхозе на кораблях которые на зиму стояли в ремонте или консервации механики пару раз в месяц вручную проворачивали движки. Положено было это делать. Иначе просаживались или "прилипали" вкладыши. А поскольку основной пуск там "пневмо", то у ленивого механика движок шел в ремонт
т.к. при пуске всё нахрен срывало и проворачивало.
А тебе и е надо, это касаемо грузовиков, у них толщина шеек больше и если прихватывает морозом и сразу ключ на старт можно провернуть, подпалить, в общем ИМХО из практики...
Воот...!
Горячие финские парни......по теме - 1- при вытягивании тросика воздушной заслонки( для поколения PEPSI- подсос) тяга через сегмент приоткрывает дроссельную заслонку на пару градусов. Если к приводу дроссельной подцеплена какая нить пружинка посильнее, потому что ось дроссельная подклинивает- тогда нагрузка на весь привод воздушной з. увеличивается - вот и обрывы..........2 - газ иногда нажимать надо!!!! при закрытии подсоса, например карбюраторы 151 серия. там сегмент СТУПЕНЧАТЫЙ, у кого Волга была- с 151м - те помнят щелчки при утоплении ручки подсоса. Так что ВСЕ правы!!!!!! Все зависит от конструкции карба. Хотя.........многие даже не видели своими глазами последнего.
всё зависит от конструкции карбюратора.
"Гарри!!!! Сдаётся мне, что нас хотят ОСКОРБИТЬ!!!! Не-е-е-т уж!!! Два оскорбления за один день - это уж слишком!!!" (из фильма)
Уже можешь? Или на диване все тренируешься?
Щас в личку стукнусь...
Три!
Ну так это и не так плохо.
Чайник кипятка на масляный фильтр и коллектор и заводится...
Бедняга! когда было сильно холодно то в карбюратор плескали немного бенза и заводили а потом уж фильтр на место ставили. Некоторые замешивали бензин с Эфиром, до сих пор в гараже несколько пузырьков стоит
если гараж недалеко от дома до достаточно было сливать воду из системы охлаждения на ночь а потом с утра приходить с канистрой горячей воды
Но тогда соседу надо было бы возить с собой кипятильник, чайник и ещё где-то искать воду.
Антифриз и тосол для "любимых", а в автопарках сливать и заливать воду было обычной практикой, и замороженные блоки
.
Я как-то парню карбюратор чинил на ВАЗ, как раз после использования эфира. С его слов, он купил пару аэрозольных баллончиков с эфиром, когда машина не завелась утром, он открутил крышку фильтра, и как было рекомендовано, через отверстие от шпильки вылил баллончик в карбюратор. Закрутил крышку. Попробовал, не завелось. Решил повторить, залил подобным образом второй баллончик. Стал пробовать, шлопок и корпус фильтра вместе с гофрой взлетает вверх, и падает около машины. Все четыре шпильки были вырваны из силумина вместе с резьбами.
Я как вариант которым пользовались и обчно это делалось с утра , днем не давали замерзать даже если было очень холодно. Там где электричество воды нагреть не сложно и где его нет тоже возможно...
У нас в Якутии с наступлением морозов технику вообще до весны практически не глушили. Только раз в пару-тройку дней заглушат на несколько минут, чтоб проверить уровень масла и опять в работу.
Не понял зачем - при закрытии заслонки и так бензин впрыскивался в камеры!
