Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
Это правило 100% действует на стоковое авто. Как только ты занялся улучшайзингом машины, то совместимость с "сельмагом" и "колхоз сервисом" стремительно теряется.
Это да. У меня в 2011 г была шнива лифтованная, я с ней намучался. Эту покупая, решил, что ничего "тюнинговать" не буду. Чисто в стоке, только резину, может, позлее поставлю.
На УАЗ меньше... Было дело привезенный из сельмага главный тормозной от УАЗ не подошел по резьбе трубок... Там и колхоза не было в том узле. Пришлось показать людям в поле как поменять внутренности главного тормозного. Благо они подошли и у них на УАЗе просто резинкам пришел конец. На вазовском стартере я попал сам, купил втулки для него, передняя то подошла - она в девятке стандарт а вот стартер оказался белорусский и втулка не лезет. Вечер, около 7 часов ехать никуда никак - авто на подъемнике. Благо у соседей токарный станок - проточили.
Бывает и такое.
. Но это у меня хорошей приметой считается - когда на гарантии в машине что то выходит из строя. Значит долго прослужит
Что с ней делать в грязи с этой АКПП? Спалить к едреней фене?
Олд-скул, ружье должно быть горизонталкой с классической ложей, форма одежды ватник с брезентовым плащом, а машина обязательно с механикой. На самом деле автомат кроет механику по проходимости в неприличной позе.
Кхм... Ничего что я по грязи 12 лет с АКПП отъездил на Монтеро-Спорт? И ничего. И Ладога трофи с самого начала показала переход все больше к АКПП.
Ну все, механику ниже плинтуса затолкали
. Везде есть свои плюсы и минусы. На авто с АКПП просто можно меньше думать и работать руками и ногами и на дороге и в грязях, а ресурс АКПП старых внедорожников просто бесконечный, если не нажимать одновременно на две педали двумя ногами
. В свое время катался на короткой классической ниве с карбюратором больше года, когда строил своего Патруля. Даже дергал ей засевшего Х-трэйла поздней осенью. Машина как машина. Запчасти по механике в любой деревне можно найти (не все, снопе очень много), по электронике наверное проблем побольше, но все решаемо.Спалить и сломать можно ВСЕ. Такие безапелляционные высказывания случаются от недостатка опыта в каких-то вопросах, что исправляется путем его (опыта) приобретения со временем (если есть желание конечно
)..
Откуда данные? Машины с одного конвейера если мы о дастере и террано "новом".
Ну все не охватить - время то не резиновоепросто человек про АКПП не совсем в курсе похоже
Ниссан двухсторонняя гальваника, Рено так называемая сухая оцинковка - в процессе проката стали и герметизация зон стыков и мест сварки. Правда, насколько все соблюдается в обоих случаях с точки зрения технологии это большой вопрос.
Тоже оцинкованный.
Какой ниссан? Если что когда выбирал себе замену монтеро-спорт был на Питерском заводе Ниссан. Экскурсия аж на целый день. Посмотрел таки что и как. Но там Террано не делали никогда, он в Москве на конвейере где и Дастер. На заводе показали лишь единственный террано - в отделе контроля качества, у японцев свои правила - этот отдел независим от заводов и проверяли как сделано.
