Mazda B2500

[Fedor]

При установки на Патрол фронтального интеркулера увеличенного размера мощность увеличивается на 15% по сравнению со стандартным кулером

Повысил мощность- уменьшил ресурс...хотя у дизеля ресурса до дури.

 

[Врунгель]

:nono: Продавцы-установщики заявляют об обратном,дескать интеркул...... не уменьшает ресурс,якобы все становиться мягщеее и насыщенее и только...:11:

 

[Fedor]

Продавцы еще посоветуют помазать этот кулер специальной мазью... и прирост мощности будет еще больше, и уменьшится расход топлива... чудес не бывает.

Мощность повысилась от чего? что наполнение цилиндров стало полнее за счет охлажденного воздуха, если наполнение больше значит повышается температура и давление в цилиндре при рабочем цикле, при сжатии, при выпуске.
Режим горения становится жестче, отсюда дополнительные нагрузки на КШМ и ГРМ.

По спидометру 180 и еще запасец оставался,с места на второй с проворотом!

если повысилась скорость, значит увеличились максимальные обороты на высшей передаче...следовательно возрасли допустимо максимальные инерционные нагрузки на КШМ... через несколько лет такой езды могут начать отрываться поршни...

 

[KVV]

Был ресурс 500 000 км - стал 425 000 (на 15% меньше) .

 

[vit]

Не соглашусь,простите,что влезаю.Ресурс не изменится,зависит только от стиля езды и нагрузок. А потом на турбированных моторах первое что изнашивается-кольца.Потом накрывается турбина. Средний ресурс колец 300- 350 т км. Турбины -примерно такой-же.А интеркуллер просто помогает дизелю работать в расчетных режимах. У меня на вольво растурбированный движок прошел 1млн160тыс.С двумя капремонтами. 8-9 лтр солярки на сотню и заводится в любой мороз(правда с "вебасто"). НП НП vit

 

[KVV]

Виталий, да я же пошутил (смайлик в конце предложения ). Кулер позволяет поднять момент на тех же оборотах, за счет чего и возрастает мощность. Основной износ КШМ ДВС происходит из-за динамических нагрузок, которые в основном обусловлены частотой вращения двигателя. Для дизеля повышение частоты вращения коленвала очень проблематично из-за особенностей процесса смесеобразования, поэтому форсирование дизелей не приводит к значительному снижению их ресурса, в отличии от "зажигалок", которые форсируют в основном за счет частоты вращения.
Кольца на турбированых моторах толще на 1 мм, турбина живет меньше колец - 250 000 км, все опять же зависит от стиля езды и правильной эксплуатации, да и от уровня техники тоже, у меня на Патруле уже 260 000, турбина "сопливая", но масло не жрет, хватает от смены до смены (на угар и все осальное - 8-10 мм по щупу на 7-8 тс. км)

 

[vit]

Кстати,владельцам дизелей.Опыта по вебасто-полно,готов поделиться.НП НП вит

 

[Врунгель]

:2: Вадим,по твоему совету обратился к спецам по кулерам http://www.turboost.ru/turbokit/nissan.php ....передаю беседу в вольном изложении:......

--*У меня Patrol GR--хочу кулер*
--*Ну во первых--двигатель и так нагружен и кулер увеличивать нельзя итак больше 180-200 т.км. он не ходит(что то там прогорает,что то разваливается.)Во вторых,если уж так приперло,то поставить можно но масло менять придется каждые 7-8 т.км.,Вы кстати как часто масло меняете?*
--*По инструкции,синтетика-14-15 т км.*
---* Да охренеть можно,Вы что??? Мы же в России.......*
(Долгий рассказ о экологии)
---*Вообще то мы специалисты супер,а поэтому рассчитаем и воткнем куда угодно и что угодно но стоить это будет соответствующе......*

PS Только что ссылку прислали тюнингисты....http://www.boston-cars.ru/?cnt=catalog&item=233.....купите, говорят этот авто и не майтесь доводками---бензиновый двигатель для России лучше..

 

[Fedor]

Для дизеля повышение частоты вращения коленвала очень проблематично из-за особенностей процесса смесеобразования

тогда откуда увеличение максимальной скорости?

 

[Ян]

Так далеко не заглядывал,но кто не верит-готов забиться! Для сравнения берем Мазду Алекса,и вперед...

 

[Fedor]

Кулер позволяет поднять момент на тех же оборотах, за счет чего и возрастает мощность

Основной износ КШМ ДВС происходит из-за динамических нагрузок, которые в основном обусловлены частотой вращения двигателя.

Вадим, ты хочешь сказать что при увеличении момента, нагрузки на КШМ остаются прежними?

Ресурс не изменится,зависит только от стиля езды и нагрузок

Стиль езды это из другой оперы, имеется ввиду при равных условиях вождения автомобиля.

Получив больший момент, большую мощность, оставив неизменной конструкцию мотора - ресурс не может не измениться...

 

[vit]

Федор! При езде на дизеле стиль вождения оччень сильно влияет и на ресурс и на расход. Максимальная мощность на дизелях мотор выдает на 2-3 тыс об., на бензине 4-5 тыс .Это именно из-за разницы крутящего момента.Не перекручивайте мотор,кроме копоти мало что даст.Увеличенный куллер просто помогает мотору приблизиться к паспортным данным. А повысить ресурс можно только своевременно ремонтируя и грамотно обслуживая мотор. Да и потом очень редко, кто ухитряется выездить весь ресурс. Обычно машину меняют раньше.Всем Удачи ! vit

 

[Врунгель]

:2: http://www.autonews.ru/luxury_cars/news.shtml?2006/11/28/1230659

 

[alex_pavlovsk]

.
Ян я бы с удовольствием!
Однако надобно иметь однородную резину хотябы по размеру!
У меня стоят шипы 265/75 R15, а у тебя?
Однако встретиться надо обязательно, правда на следующих выхах!
Я в этот четвер уеду до понедельника, на охоту.
.

 

[Ян]

У меня штатная стоит.265-70.

 

[KVV]

Мощность увеличивается из-за увеличения крутящего момента при тех же частотах вращения.

 

[KVV]

То vit: Дизель на 2,5-3 тыс. выдает максимальный момент, а мощность выдает на 3,5-4 тыс..
КПД дизеля выше чем зажигалки, отсюда и экономия топлива на единицу выдаваемой мощности. Убивают у нас дизеля в основном из-за некачественной солярки (несоответствие цетанового числа - главная причина, но об этом думать стали совсем недавно).
То Fedor: при увеличении момента нагрузка на КШМ возрастает линейно (на 10% увеличили момент - на 10% увеличилась нагрузка на кривошип), при увеличении частоты вращения увеличение момента инерции вращающихся масс происходит по квадартичному закону (на 10% увеличил частоты вращения - на 21% увеличил моммент инерции), увеличенниие знакопеременных динамических нагрузок (поршень за то же время изменяет направление своего движения в 1.1 раз больше, и ускорение и замедление его при переходе чезез ВМт и НМТ в 1,2 раз больше) на КШМ в итоге составляет больше 20-30%.

 

[alex_pavlovsk]

.
Ну вот прошел год как я пользуюсь Маздой!
Пробег составил 30 000 км за год.
Проходил ТО, заправлял салярку.
Усё!!!
.
Наконец-то встретились с ЯНом!
Да его авто едет выше всяческих похвал!
Однако он умолчал, что кроме замены интеркулера произведена перенастройка ТНВД!!!
Едет авто очень-очень знатно!!!
.

 

[СерЖ]

Ну и..... скукота, нет чтоб взять уазку, позаниматься сексом с ней, а ты филолог- сел поехал , сел поехал, скукота!

 

[Ян]

Леша! Не придумывай! Вся настройка ТНВД обошлась только уменьшением холостых,то есть один винтик подлрутили и усе!.. :dance: