Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
Какие-то странные понятия о нормальной эксплуатации
На Ниве есть защита пыльника. Это такой пластиковый чехол, который зищищает пыльник от внешних "травм".
Работает приотлично!Кто вам такое сказал?
Бывают, еще как бывают, там где угол постоянный. Например большинство промежуточных карданов с опорой на подвесной подшипник, или кардан между коробкой и раздаткой.Можно и поставить, только толку от него не особо много. Плюс полуоси ломает, плюс долго не ходит, 25-35 тыс.
Опасное у вас понятие о исправности авто.
Шлицевую обычно режет в самый неподходящий момент. Осмелюсь посоветовать все же сменить кардан на нормальный.
Я имел в виду, что постоянно работающий пыльник трескается и рвётся гораздо быстрее чем пыльник на парттайме. На ниве особо актуально из за плохого качества резины на пыльниках. PU тоже не панацея, он лопается на морозе.
Угол может и постоянный, а вот расстояние переменное. На подвесном стоит резиновая муфта ,а за ней все равно шлиц. Карданы между коробкой и разнесенной раздаткой идут со шлицевой обязательно - размерные цепочки и допуски как на детали, так и на сборочные узлы никто не отменял, в противном случае жизнь крестовины будет исчисляться часами. Это что касается именно КАРДАННОЙ передачи, ШРУС - это совсем другое, хотя назначение у них одинаковое.
Сейчас на Ниву очень много всяких резинок от разных производителей. Есть силиконовые, есть полиуретановые или как там их... Цена тоже разная. Просто не надо гнаться за дешивизной, жадный дважды, трижды...
Последние по качеству очень даже ни чего. Правда стоят в два раза дороже.Не факт, совсем не факт. На моей Хонде еще до сих пор родные заводские стоят, 7 лет уже. На Ниве два года и даже намека на износ нет, причем зимой, в самые морозы, эксплуатируется по тяжелой. Первую зиму она вообще в Якутии отработала, там где -45 это нормальный темпер и вместо дорог одни направления. Горные кипящие речки в -52 пересекали вброд и по камням спускались... Пофиг! Ни чего не рвалось.
Зачем про Ниву... На тех же большегрузных авто типа Ман, Дэу, Фав, Изудзу, промежуточный кардан без шлицевой. Один флянец к коробке, второй через подвесной к большому кардану, который уже имеет шлиц. Валы отбора мощности тоже, в большинстве своем, не имеют шлицевой.
Ни хрена! Это я Вам как эксплуататор, торговец импортными спецтехникой, грузовыми авто и запчастями к ним говорю. Завтра буду на базе, сфотографирую, покажу.
Давай фото и схемы, а то по сафарям как-то все не совсем то было
, только с условием: кардан с хвостовиками по обе стороны, правда и тут может быть подвох: это промежуточный элемент карданной передачи, состоящей из 2-х карданов, причем демпферный элемент (муфта, шлиц или прочее) стоит на втором.Вот и ключевое слово - от неподвижного элемента (кпп) до подвижного (задний мост) есть хотя бы ОДИН шлиц
Дискуссия ушла в сторону от темы.
Видимо понятие "Козлик" у всех разное
Там была просто крышка ступицы со шлицами.
Под этой крышкой была муфта, которой и блокировали с помощью боольшой отвертки полуось со ступицей, причем надо было машину покачивать, чтобы в зацепление шлицы вошли.
Вот! Вот о чем и речь. Изначально фраза была немного не корректно построена. Нужно брать во внимание не кардан в отдельности, а карданную передачу в целом, которая, кстати, может состоять не только из одного-двух карданов, но даже из трех, четырех и пяти, типа как на ДЗ98.
Ну "толк" есть или нет зависит от того как пользоваться
После развала одного из ДАКов, заказал новые, но уже не такие "крутые". Пока все работает нормально, машина поворачивает. Работают замечательно.
