Карбюратор

[Чижик66]

Коллеги скажите кто в СПБ может отрегулировать карбюратор????

 

[Kapitan51]

Александр111, Ну у меня родные были, регулировки периодически требовали и чистки , может топливо было гавно. Когда больше 20 лет назад купил девятку инжектор, я просто забыл вообще про всё и больше карб не хотел. И ехало авто с инжектором лучше.

 

[Александр111]

И ехало авто с инжектором лучше.

Ну оно и должно ехать лучше, потому как исправный инжектор это норма, а исправный карб это большая редкость.. потому как мало кто умеет нормально настраивать карбы и неизвестно, где покупать к ним качественные з/ч)..
Я кстати не против инжектора)..

Добор поста: 04/03/26

https://gaz66.ru/forum3/viewforum.php?f=74

По 66ым проще здесь вопросы подавать.. на профильном форуме..

 

[Kapitan51]

Александр111, Вот и я не умею, а нормального мастера по карбам в моём городе так и не нашлось, постоянно гоняешь на эти регулировки и всё не то, то дёргается, то хх плавают, то провал при нажатии газа. Короче забыл как страшный сон))

 

[Александр111]

@Александр111, Вот и я не умею, а нормального мастера по карбам в моём городе так и не нашлось, постоянно гоняешь на эти регулировки и всё не то, то дёргается, то хх плавают, то провал при нажатии газа. Короче забыл как страшный сон))

Так я об этом и говорю.. Грамотный мастер на вес золота и их оч мало... А все остальные мастера не умеют делать карбы, только с умным видом винт качества/количества покрутить)))..

 

[Anatolich]

На ваз 2101 73 гв ( мой первый автомобиль осень 88 г) стоял уже отечественный ДААЗовский вместо оригинального вебера. Проблем не было от слова совсем когда поставил доп фильтр тонкой очистки.

Вадим, если ты про "соллекс", то там основная проблема не в попадании грязи с бензином, а в нагаре, накопившемся в первом контуре системы вентиляции картера и летящим через воздухоочиститель в карб. Шланг вентиляции подключен к корпусу воздухоочистителя внутри воздушного фильтра.

Карб надёжная система

Если следить за чистотой системы вентиляции картерных газов. Её отключение от воздухоочистителя - плохой вариант. Мотор начинает потеть маслом по всем прокладкам.

Добор поста: 12/03/26

постоянно гоняешь на эти регулировки и всё не то, то дёргается, то хх плавают, то провал при нажатии газа

Неисправный карб не регулировать надо, а чинить. И в первую очередь, выровнять все привалочные плоскости, у особенно ту, которой карб к впускному коллектору прикручен (у "солекса").

 

[KVV]

системы вентиляции картера и летящим через воздухоочиститель в карб. Шланг вентиляции подключен к корпусу воздухоочистителя внутри воздушного фильтра.

С этим легко боролись - ставили стакан-сепаратор под крышку отвода вентиляции картера ну и маслоотделитель немного дорабатывали

Её отключение от воздухоочистителя - плохой вариант. Мотор начинает потеть маслом по всем прокладкам.

На убитых моторах ее просто шлангом "на улицу" отводили - сам так на первой копейке ездил месяц пока руки дошли до замены поршневых колец. Глушить вот не надо, тогда потенции по прокладкам будет однозначно да и через сальники давить начнет.

выровнять все привалочные плоскости,

Это в беспрокладочном варианте.

 

[San_San]

Это в беспрокладочном варианте

это как? на герметике что ли?

 

[KVV]

на герметике что ли?

герметик это просто жидкая прокладка

Добор поста: 12/03/26

если прерыватель-распределитель с контактами.

Есть такой параметр - угол замкнутого состояния кондаков прерывателя, от которого очень сильно зависит качество искры и стабильная работа всей контактной системы зажигания.
В молодости его по лампочке выставлял, тк контакты выгорают и щупом точно не получалось, а "пилить" контакты категорически не рекомендуется. Самое шаманство было, когда лампочка понемногу начинает "разгораться" или "затухать"

 

[Anatolich]

через сальники давить начнет

Передний коренной на моторах "классики" начинает течь даже на вполне живом двигателе, если внизу карбюратора забивается жиклёр первого контура системы вентиляции, но он работает до 25% открытия дросселя, а при большем открытии, газы идут по большому шлангу через "воздухан". И при этом - в поддоне разрежение.

Это в беспрокладочном варианте.

Это когда пригоняют машину чинить карб, а до этого сами его несколько раз безрезультатно сняли-продули-поставили. Да ещё затягивали каждый раз с трубой. При этом, по углам корпус карба сгибается так, что прокладки выдавливает наружу, а посредине, между дросселей, щель в миллиметр, а то и больше. Солексы гнули до такой степени, что заслонка второй камеры клинила. Рихтуешь, на камне плоскость выводишь, продуваешь,
регулируешь и мотор зашептал.

Есть такой параметр - угол замкнутого состояния кондаков прерывателя, от которого очень сильно зависит качество искры и стабильная работа всей контактной системы зажигания.
В молодости его по лампочке выставлял, тк контакты выгорают и щупом точно не получалось, а "пилить" контакты категорически не рекомендуется. Самое шаманство было, когда лампочка понемногу начинает "разгораться" или "затухать"

Вадим, в контактной системе зажигания (батарейной) много от чего стабильная работа зависит, потому она и не надёжная. А вот когда почти каждый день с ней дело имеешь, никакие лампочки и всякие стробоскопы со щупами не нужны. Зазор выставляется на глаз, а опережение зажигания на слух по работе мотора на ХХ и детонации при резком открытии дросселя безо всякого шаманства за пару минут.

 

[KVV]

внизу карбюратора забивается жиклёр первого контура системы вентиляции, но он работает до 25% открытия дросселя,

Это беда "тошнот" на дороге, которые думают что на малых оборотах будет большая экономия и повышенный ресурс у моторов
Не зря же рекомендуют "прохватил" чтобы очистить все везде
Чистый пламегаситель да и вся система вентиляции картера, особенно если стоит дополнительный стакан-сепаратор, который еще работает как пневмодемпфер (дом. объем воздуха) позволяют довольно долго жить переднему сальнику.

заслонка второй камеры клинила

Сдуру можно таких подвигов натворить ...

Зазор выставляется на глаз, а опережение зажигания на слух по работе мотора на ХХ и детонации при резком открытии дросселя безо всякого шаманства за пару минут.

По зазору не согласен, а вот с опережением по ХХ и детонации при резком открытии дросселя -

 

[pna]

Поэтому лучше отремонтировать и настроить родной карб, чем пытаться мучиться с поддельным "китайским" гаражной сборки

Иногда от плохих прокладок его половины выгибает на морозе, заменить проще, чем эти плоскости выровнять.
Ещё шпильки бывает повернут, корпус алюминиевый это легко.

А так да, берешь раскрутишь,
соберешь и он работает.

 

[Anatolich]

заменить проще, чем эти плоскости выровнять

Из отечественных, только пекаровские К151 не рихтуются и плохо выравниваются на камне, а дмитровградские правятся на раз-два. Надо только, что б руки из плечей росли.

Иногда от плохих прокладок его половины выгибает на морозе

Это вообще дичь полнейшая. Корпуса на карбах гнутся, как раз, от очумелых ручек, которые тянут весь крепёж до одури.

Это беда "тошнот" на дороге, которые думают что на малых оборотах будет большая экономия и повышенный ресурс у моторов
Не зря же рекомендуют "прохватил" чтобы очистить все везде

На моторах, произошедших от ВАЗ 2101, привод ГРМ устроен так, что клапана начинают проворачиваться только после 4000 об/мин. У любителей ездить в натяг торцы клапанов выбивает рокерами на полукруг и из-за этого, после разбивает направляющие.

 

[KVV]

что клапана начинают проворачиваться только после 4000 об/мин.

Пораньше, все зависит от жесткости наружней и внутренней пружины, у которых разные навивки - одна левая, вторая правая.

Добор поста: 12/03/26

на морозе

Бутылки с водой лопаются - слышал, а вот про это, что люминь 10 мм гнется не доводилось ...

 

[pna]

Это вообще дичь полнейшая. Корпуса на карбах гнутся, как раз, от очумелых ручек, которые тянут весь крепёж до одури.

Не столь важно отчего он гнется, обычно он после криворуких работает.
Перетяжка проявляется не сразу, а вылечиваются выведением привальных плоскостей.

Добор поста: 12/03/26

что люминь 10 мм гнется не доводилось ...

влага в щель попадает и при замерзании расширяется,
так несколько раз и уплотнение становится не плотным.

 

[Anatolich]

Пораньше, все зависит от жесткости наружней и внутренней пружины, у которых разные навивки - одна левая, вторая правая.

Не, Вадим. Жёсткость пружин тут не причём, если она в пределах допуска. Просто на моторе ВАЗ 2101 и его дальнейших модификациях, клапан намертво заклинен сухарями в тарелке пружин и всё это хозяйство (пружины, тарелка пружин, упорная шайба ) вращается вместе с клапаном, а вот, например, в моторах типа ВАЗ 2108, клапан вращается в сухарях, а тарелка с пружинами нет. Сам подумай, что легче провернуть.

влага в щель попадает и при замерзании расширяется,
так несколько раз и уплотнение становится не плотным.

Коля, откуда щель то берётся?

 

[pna]

Коля, откуда щель то берётся?

С кривых рук, вероятно.
Скручивают части корбюратора, плотность обеспечивается прокладкой и ладно,
что прокладка не прилегает всей плоскость пофиг. Карбюратор работает же.
Клиент довольный уезжает, но со временем удивляется, почему работало и пересало.