Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
Потратиться на другую машину?!
Один блоггер вещал о чем то и снимал свой гараж...Там мелькнули ТРИ редуктора...Какая у него машина?--нива. У меня была наелся и вспоминаю с ужасом у друзей тоже были(еле избавились) ГОД машине , а уже меняется все в сборе.Советуют смазывать всякой фигней для отворачивания в ближайшее время(так ресурс машины уже-УСЕ!) Там где делают нивы земля проклята и зачем нужна такая головная боль прямо из салона? Иногда попадаются(случайно конечно(не ищу гемороя)) объявления о продажах нив и типа там все новое и коробка, и раздатка, и мосты и все-все-все поменяно, а следующий срок замены всего-всего только при смене масла...
Бла- бла -бла
Мой пост не для фанатиков убеждающих самих себя в нормальной покупке...Попробуйте нечто "слаще морковки" и уже потом можно поговорить.Нива у меня была и сравнивать есть с чем многократно.
А как еще даме на улице выбить подшипники из кулака, да потом новые правильно запрессовать? Вот и заменила сразу блок. Возни меньше. Про Ивеко не комментирую- не знаю. В 90-х такого не было.
вы и есть самый отмороженный фанатик )))
Либо в конструкции Нивы произошли серьезные изменения, либо в текст закралась смысловая ошибка. Про ступичные 107-мые подшипники знаю, а вот про подшипники кулака не знаю.
Я бы не стал сравнивать ступичный узел Нивы с аналогичными узлами импортных машин. Яркое сравнение не в пользу Нивы это ступицы ВАЗовской классики. На многих машинах владельцы накатывали по 100 и больше тысяч км даже не регулируя зазор в ступичных подшипниках. Но чтоб понять в чем причина, достаточно сравнить хотя бы количество смазки в этом узле у Нивы и у классики. У классики на два небольших подшипника в ступицу закладывается чуть ли не 0.5л смазки, а у Нивы в этот же узел аккурат в 10 раз меньше.
Когда на обоймах питтинг виден будет. Или по гайке, если после первоначальной установки пришлось довернуть её уже на 6-8мм по радиусу от первоначального положения.
Наверное смысловая. Потому, как подшипники я запрессовывал в поворотный кулак, снаружи и изнутри...
Так сальники ведь вплотную прижимаются к большой обойме подшипника, что напрессована в кулаке... насколько помню, я сначала снимал сальники, потом выбивал из кулака подшипники...потом новые аккуратненько тук-тук впрессовывал.... Может с 90-х в конструкции что-то поменялось?
А редуктор заднего моста регулировать по папиросной бумажке не? Вот там точно геморрой.... у меня часов 6 ушло....
Нет!
Старые подшипники были стандартными регулируемыми. Я периодически затягивала их сильнее. Но дошло до того, что затяжка до максимума , а колесо болтается. Поэтому и купила уже в сборе с подшипниками нерегулируемыми. Чтобы не лазить постоянно их протягивая.
вот это и вопрос, что этот максимум представляет ?
странно ведь у конусов ограничителя нет, должны зажиматься до заклинивания при любом состоянии подшипника
Так и есть, если уметь исключить износ шаровых (особенно верхней) в вертикальной плоскости и рулевых тяг в горизонтальной.
Так и есть, но с двумя но. Первое- резьба на гранате не слишком большая и в какой-то момент гайку можно закрутить до её окончания. Второе, на обойме изношенного подшипника образуется ступенька. При сильном затягивании гайки ролики натаскиваются на эту ступеньку и люфт пропадает, но стоит начать ездить и износ тут же даст о себе знать. Причем узел весьма небезопасный для эксплуатации. Видел я и намертво заклинившие от разрушения подшипников ступицы, и обрыв вала гранаты и приводных валов.
Просто Вам Николай не посчастливилось читать "Наставления по ремонту автомобилей Жигули", рассылавшихся по СТО в начале 70-х годов для осуществления ремонта и обслуживания машин.
