Добавление тормозной жидкости в солярку. Может пригодиться "дизелистам"!

[KVV]

у меня нет ТНВД как такового

у тебя их просто много - на каждый цилиндр насос-форсунка

 

[vladmen]

На паджерах это даже рекомендуется

В моем руководстве по эксплуатации об этом как раз написано. Правда когда спросил об этом специалиста на авторизованном сервисе, тот не порекомендовал. За 6 с лишним лет эксплуатации никогда ничего в дизтопливо не добавлял кроме SMT для смазки пар в ТНВД (тоже по совету очень грамотного сервисмена). Теперь вот думаю, что может маслице для двухтактников вместо него добавлять. Даже не знаю.

 

[KVV]

маслице для двухтактников вместо него добавлять

При добавке бензина снижается цетановое число (ЦЧ) соляры, а при добавке масла - повышается. С учетом того, что ЦЧ нашей соляры чуть ниже или около того, чем нужно для турбированных моторов, добавкой масла убиваем 2-х зайцев: улучшаем смазываемость топлива и улучшаем характеристику его самовоспламенения.

--- Добор поста---

дизельное топливо - это по-существу соляровое масло

 

[vladmen]

KVV, а сколько и какого? В смысле синтетика, полусинтетика и т.п.? А то в разных постах по разному рекомендуют:

я тоже 150-200 МГ на 70 литров статойла для 2-х тактников, но не:

масло лью, на 40 литров грамм 300.

SMT - хорош, но на морозе его не очень-то из флакона нальешь - загустевает почти до потери текучести.

 

[KVV]

vladmen, на 1000 л соляры 1 л двухтактной минералки

 

[Vito]

у меня CRDi, у меня нет ТНВД как такового

у тебя их просто много - на каждый цилиндр насос-форсунка

Это с какого перепугу на Common Rail насос-форсунки стоят?

 

[astap]

с какого перепугу на Common Rail насос-форсунки стоят

Вадим ошибся, не их в системе Common Rail. Но тем не менее, ТНВД есть.

На паджерах это даже рекомендуется

У меня написано, только керосин, т.е. ТС-1

 

[Vito]

дизельное топливо - это по-существу соляровое масло

Сосед, пиши еще. Очень интересно узнать много нового про дизеля.

 

[Romanvulf]

Основной способ-обычная фарная лампочка,с проводами припаянными к клеммам на дальний свет.Суешь лампочку в бак и летняя солярка в любой мороз не запарафинится.

мы фарную лампочку привязывали к палке и в самый низ у топливозаборника крепили, гофты ставили на глушитель чтоб в сторону бака выхлоп направить... на ямале диз. топливо арктическое, в -54 как слеза.

 

[KVV]

у меня CRDi, у меня нет ТНВД как такового

Насос есть

--- Добор поста---

Это с какого перепугу на Common Rail насос-форсунки стоят?

упс, аббревиатуру мотора невнимательно прочитал.

--- Добор поста---

Вадим ошибся, не их в системе Common Rail. Но тем не менее, ТНВД есть.

ТНВД есть в любых дизельных системах подачи топлива

--- Добор поста---

Сосед, пиши еще. Очень интересно узнать много нового про дизеля.

если это не сарказм, напишу, причем "бытовым" языком для общего понимания

 

[Петрович]

позволь с тобой не согласитсься.На современных дизелях тнвд как такового нет,там насос-форсунки

Так мыслю, "" современные дизели" понятия без четкого определения, есть с разными системами подачи топлива и впрыска, а поэтому рассматривать надо привязываясь к определенной модели или оговаривая особенности...

Лучше керосиновой добавки ( ИМХО!) пока ничего лучше и безвреднее для всех дизельных двигателей в зимний период не придумали..

Лью в солярку керосин авиационный " джета", такой "достают" продавцы ..Дешево и надежно..В советский период на Североникеле в Мочегорске зимою только за счет добавок авиационного керосина Рт, ТС-1 выходили из положения в морозы за минус 30 град.
Можно просто запомнить: - сколько градусов минус, столько процентов керосина подмешивать: на улице -40 , значит 40% керосина в бак!

Не смотря на то, что авиационные топлива имеют специальные высокотехнологичные присадки для улучшения работы подшипников все ЖЕ необходимо добавлять в керосин моторное масло типа автол, индустриальное, др..

 

[ТурЫст]

ТНВД есть в любых дизельных системах подачи топлива

Это не так. Если, конечно, так не называть насос-форсунку . В подобных дизелях есть ТННД, непосредственно перед рампой (из бака топливо, всё-таки, как- то надо было забирать).

На современных дизелях тнвд как такового нет,там насос-форсунки

Как раз, на современных,т.е. на Common Rail, ТНВД, также как и ТННД, присутствуют обязательно. И современность эта началась ещё в 1997 году, когда итальянцы запустили в серию первый автомобиль с подобной системой Alfa Romeo 156. И дизелей с другой подачей топлива для легковых автомобилей сегодня, по-моему, не делают.

 

[KVV]

там насос-форсунки

это индивидуальный (на каждый цилиндр) ТНВД.
Проблема дизелей с момента их создания - время на образование горючей смеси, которое происходит непосредственно в цилиндре в отличие от бензиновых моторов.
Для уменьшения этого времени (читай - увеличение оборотов дизеля на всех режимах) необходимо уменьшить объем, в котором происходит смесеобразование, длину топливопровода высокого давления до минимума (жидкость все-таки сжимается) и увеличить скорости открытия форсунки.
Для решения первой проблемы придумали форкамеры.
Для решения второй проблемы придумали рампу с высоким давлением и насос-форсунки.
Для решения третьей проблемы придумали пъезоэлектрический клапан (быстродействие в 3-5 раз выше чем электрического) с приводом (несколько впрысков: пилотный, основной, дополнительный).
Сегодня дизеля реально конкурируют с бензиновыми моторами по практически всем показателям, а по экономии дают фору на 15-20%

 

[ТурЫст]

Как бы это помягче...

такая приблуда

находится в моторном отсеке и приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем. Задача -поддерживать постоянным высокое давление в рампе (common rail) около 1000 бар. К ТНВД топливо подается ТННД, иногда объединенным в одном корпусе с ТНВД, но чаще находится в баке. Впрыск же осуществляется электрическими форсунками, управляемыми блоком управления двигателем. По сути это соленойды,давления они никакого не создают, их задача - своевременный дозированный впрыск.
Упомянутые выше пьезоэлектрические форсунки только-только появились на моторах Мерседеса и относятся уже к coomon rail 3-его поколения с давлением в рампе до 1800 бар.
Извините, но, по-моему, у вас некоторая путаница в голове. Дизели с насос-форсунками и c common rail - абсолютно разные системы. В 1-ой ТНВД, действительно, нет, но где сейчас применяются такие способы впрыска, я не знаю.

 

[aragon]

Насос-форсунки это мерсовская тема, очень редкая, и стоят по 800 баксов штука. Я б себе такое не брал...

 

[ТурЫст]

я имею в виду те тнвд,которые стоят на мазах,камазах,

Не очень, понял, причем тут это, но поясню - вы мне задали вопрос

Топливный насос высокого давления,приводится от распредвала,подает топливо в форсунки под давлением создающимся плунжерными парами.Где в современных дизелях стоит такая приблуда ?

На него я и пытался ответить. А именно, что практичски классический одноплунжерный ТНВД стоит на современных дизелях, таких как CDI (Mercedes), i-CDTi (Honda), TDCi (Ford) , CDTi(GM), CRDi (Kia),CiTD (Mazda),DI-D(Mitsubishi), HDI (PSA), D-4D (Toyota), dCi (Renault) и т.д.
Т.е., практически, на всех выпускаемых сегодня легковых автомобилях .Куда уж современнее?
Про грузовые не знаю, просто не в теме. Может быть там и используются до сих пор системы управления с насос-форсунками.Хотя на новых Scania однозначно идут новые дизеля XPI (Cummins ) c common rail, и, соответственно, с ТНВД.

 

[Сиверко]

Сразу не соглашусь с высказавшимися ранее камрадами по поводу бензина в ДТ. Это смерть дизеля без всяких преувеличений. Понимаю, что речь на дороге в мороз идёт о Вашей жизни и тут двигатель со своей гипотетической кончиной рассматривается как вынужденная жертва. Но! Всё таки... Бензин лить в уже замёршее топливо бесмысленно, значит Вы его (бензин) льёте (собираетесь залить) заранее, а вот это не айс.

Во-первых, уже писали о существующих присадках.
Во-вторых, заправляйтесь на АЗС, которым доверяете.
В-третьих, тут Петрович прав!, знаете чем летнее ДТ (ДТл, ДТлэч) отличается от зимнего ДТ (ДТЗ, ДТ арктическое)? И что есть ещё ДТ с присадкой до -15? Варианты заправки "печным топливом", "топливом судовым маловязким", а также продуктами самопальной возгонки из "цельнотянутого" нефтяного сырья расматривать не стану.

Итак, не вдаваясь в разблюдовку ГОСТов и прочей шняги, что же отличает "лето" от "зимы"? Ответ прост как грабли. Керосин. Простой советский керосин, который наши бабули лили в лампы и керосинки, которым разводят краску, которым не богатые (к примеру студенческие) Дон Жуаны выводят ман... как их... лобковых вшей. Некоторые особо одарённые индивиды его даже пьют в медицинских целях. Ещё на нем летают реактивные самолёты...
Так вот, эти топлива различаются лишь пропорциями добавленного в них керосина (ТС (топливо самолётное), РТ (топливо реактивное)), и, если не ошибаюсь (пишу по памяти), достигают 60% керосина в арктическом ДТ. Т.е., говоря простым языком, добавляйте керосин в ДТ и будет Вам щястье.

По поводу предпускового разогрева двигателя. Лучше Вебасты ничего на сегодняшний день нет. Хотя повсемесно применяются и "кипятильники" в системе охлаждения и прочие девайсы. Масло ни кто из производителей обычной техники (военные, полярники и прочие луноходы не обсуждаются) не греет. Современные масла сохраняют текучесть и при более низких температурах. Но!!! Надо помнить что текучесть и смазывающие свойства масел впрямую зависят от свежести продукта. Старое масло, будь то супер-пупер мобил или легендарный кастрюл, значения не имеет. Отработка она и в Африке отработка...
По поводу исправности электросистем (акум, свечи нагрева и т.д.). Всё должно быть исправно.

Сам пользую уже второй ТД Патрол, кроме этого есть большой опыт эксплуатации LC-70, 80, 100 и "Гелика", опять же на соляре и всё по Северам.

 

[ТурЫст]

По поводу Scania, полез, порылся,т.к., хоть тема это и не моя, но Сканию c XPI (соответственно, с ТНВД ) я видел,поэтому поинтересовался (может приснилось) Действительно, есть на новых Сканиях моторы и XPI (common rail) и PDE (с насос- форсунками).

А вот на ВОЛЬВО,сейчас стали ставить Cammins

Ну, так и...? Мотор современный? ТНВД там есть? .

 

[KVV]

Некоторые особо одарённые индивиды его даже пьют в медицинских целях

От ангины помазать гланды первейшее дело

смазывающие свойства масел впрямую зависят от свежести продукта.

вот поэтому и рекомендуется минералка в соляру.

добавляйте керосин в ДТ и будет Вам щястье.

Цетановое Число керосина около 40, а нам надо около 50, так что без минералки или присадок типа Цетан плюс не обойтись.