Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
Конечно интересно. Чего то я пропустил, какой мотор планируете ставить?
Думаю, не быстрее 8-10 км./ч. Мне 18 л.с. ИЖ П-4 на трёхколёсном каракате отчаянно не хватало. Только по насту удавалось его до максимум 60 км./ч. разгонять (по спидометру параллельно идущего "бурана"). Цепь с шагом 15 мм., передающая момент на ведущие колёса, долго не выдерживала. Пришлось переделать под шаг 19 мм.
КПП мотора и двух ступенчатый цепной редуктор. Со звёздочки вторичного вала КПП цепью с шагом 15 мм. на большую звезду на одном конце промежуточного вала. Потом с малой звезды на другом конце пром. вала, цепью с шагом 19 мм. на большую звезду, прикрученную к корпусу дифференциала от "Москвича 412" и его же полуосями на колёса. Общее передаточное отношение цепной передачи, что то около 7,2 - 7,5. Сейчас уже точно не помню.
надо было передаточное число ещё больше делать. сопротивление движению возрастает пропорционально квадрату скорости, и при правильно подобранной трансмиссии 18 л.с. вполне достаточно для движения со скоростью около 50 км/ч на тачке весом 1 тонна. даже по насту. а Ваш агрегат весил явно меньше. поди, колёса ростом в два раза больше ижевских?
надо передаточное число не по оси считать, а по шине.
при 3200 оборотах скорость под 80
Оно так и считалось по длине окружности и оборотам камеры, диаметром 1100 мм. И не забывай, что в самом моторе, между КВ и первичным валом КПП (сцеплением) есть ещё одна цепная передача, с передаточным отношением более 2-х, если мне память не изменяет. Так что, общее передаточное отношение между КВ и полуосями колёс было больше 15-ти.
Дело в том, что настоящий наст у нас большая редкость, несмотря на степь. Чаще, это снежная корка, которую каракат ломал совсем чуть-чуть, почти не проваливаясь, но сопротивление движению она оказывает больше, чем рыхлый снег, в который колёса проваливались на глубину в три раза бОльшую. Получалось ехать на второй передаче, максимум на третьей, т.е., общее передаточное отношение ещё увеличивалось, и всё равно 18-ти сил едва хватало.
Перед каракатом, я переделывал бывшего тогда у меня "муравья" в каракат. Для этого снял кузов, поставил раздатку, сделанную из КПП от мотора того же "муравья", сделал проставки, для расширения колеи задних колёс, а спереди поставил лыжу. Сзади на продольной трубе рамы поставил мотоциклетное сиденье. Из-за того, что сидишь практически на лыже, ворочать руль очень тяжело, а задние колёса полуразгруженные. Несколько раз пришлось модернизировать крепление руля к колонке, ибо выворачивало его от большой нагрузки и из-за более широкой колеи ломало полуоси. Да и проходимость была нормальной, только с пассажиром на сиденье между колёс. По этой причине, я перестал мучить "муравья" и сделал каракат.
Anatolich, Так я хочу сделать не колёсный каракат, а подобие снегохода. Согласись, что это две больших разницы.
и эта техника на 3 передаче развивала 60??? то есть, четвёртая передача была практически исключена из использования?
Нет естественно. На 4 передаче и только по насту, который бывает редко. Основное время передвижения, не выше 3 передачи.
На 60 км./ч., которую он и развивал по насту, или по асфальту.
Если сместишь водительское сиденье назад, а для этого нужен более длинный руль, тросы, переносить педали переключения передач и тормозов, то да. Но для этого придётся принести "муравья" в жертву, т.к. обратные его переделки в летний вариант, слишком масштабны. А если с минимальными переделками, то так и будешь сидеть на лыже, а гусеницы будут полуразгруженными.