Ниваводам! Отрицательные отзывы о сервисе!

[Ed]

РК не лишается своих сайлентблоков, подрамник обеспечит большую соосность с РКПП, за счет третей точки опоры задней части РКПП,крепежи переносятся на сам подрамник, убираясь с пола - подверженного гниению и не обладающего особой жесткостью, вся конструкция переезжает на лонжероны, так же подрамник станет основой для прикрепления защиты. Вобщем подрамник на раздатку это вполне нужный девайс как для города так и для бездорожья. Но чудес по устранению вибраций он особых не сделает, надо это учесть. Нужен комплекс работ, одна из них это подрамник

 

[kkk2005]

Эдуард, спасибо!
Осмелюсь предположить, что это ответ на мой пост. Но с подрамниками для меня полная ясность, сам делал такие на сайленблоках от РК ещё лет 15 назад, так же как и рамы для подвесного подшипника при сезонной переделке Нивы на заднеприводную. С усилением пола, да и вообще кузовов Нив, тоже полная ясность,я же пытаюсь найти в интернете куда и как крепится третья точка к РК на основе шаровой опоры и главное с какой целью.

 

[Dus]

Есть еще один способ устранения вибраций в кузов. Это возвращение к истокам конструирования. Изначально было спроектировано для первой НИВы - КПП и раздатка в одном корпусе. Соответственно дисбаланс этих агрегатов отсутствовал по определению. Но это зарубили еще на стадии проектирования. Дескать коробка должна быть унифицирована и взяли от копейки. От-туда и потели проблемы.
На данный момент одна питерская контора изготавливает такой агрегат. Разумеется это не то, что было изначально, но тем не менее. Они жестко скрепили их между собой у убрали за ненадобностью промшруз. К сожалению, запчасти у нас еще те, поэтому полностью не удалось убрать протекание сальников, порой они мокрят несколько. О течи речь не идет.
Цена вопроса - 25 т.р. В сумму входят работа и зачетные агрегаты. Можно несколько удешевить это путем самостоятельной продажи своих агрегатов.
Сам вот сейчас думаю, ставить подрамник или же ....

 

[kkk2005]

Увидеть бы своими глазами данный агрегат, чтоб понять на какие компромиссы пришлось пойти создателям, что с чем и как срастили чтоб это работало.
О самой зарубленной идее создания единого агрегата читал неоднократно, но там шел разговор об изготовлении полностью самостоятельного агрегата в условиях промышленного производства. В масштабах государства не потянули. Пятиступенчатую КПП и то сами создать не смогли, "списали" у французов и ту с ошибками и помарками. Сомнительно, что кто-то сумел наладить производство достойного агрегата в масштабах одной, отдельно взятой мастерской. Здесь ведь и металлургия, и станочное производство, да мало чего ещё. Не силен в машиностроении и металловедении, но уверен, что всё не так просто как кажется. Да и цена смущает с учетом цен на КПП и РК.

 

[Dus]

Мастерская находится на Народного ополчения слева от Русской деревни. Там есть заезд вглубь в гаражи в сторону железки. Спросить Дмитрия или Илью. Они покажут.
Контора сея занимается реставрацией трансмиссионных узлов и поставкой на рынки и в магазины города.
Еще они сделали блокиратор диффа заднего моста. На сколько он рабоч, точно сказать не могу, не юзал.