• Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???

Посчитаем? (+) ТОЛЬКО ФАКТЫ

  • Автор темы Автор темы lkrolik
  • Дата начала Дата начала
Берегите себя, Федор
и вам не кашлять, и купить хоть запорожец, а то в профиле пусто, а гонору на целый 600 -й мерседес.:9:
я же не на твоем авто по рельсам прыгаю, что за переживания?
 
какой гонор, что Вы? Просто некоторые Ваши высказывания вызывают так сказать сомнения, как будто в разных мирах живем и жигули у Вас не ломаются и на них вы под 200 км летаете притормаживая на переездах до 120. И где такие дороги и переезды? А запорожец - это не патриотично , иномарка все же, как это вы мне могли посоветовать ума не приложу.
 
я имел ввиду горбатый или ушастый, выпушенный в Советском Союзе, куда еще патриотичней.
 
Да чего спорить то ? 8-9 ки самые крепкие и удачные машины.Кроме того что скрипят пласмассой как оркестр утесова в небызызвестном фильме во время драки.
В принципе надежный аппарат.
Но насчет нивы - называется "я его слепила из того что было".
Мать ети опять приятель вызвал, копался в цеху - проводку делал.Контакт пропал в одной из цепей.Какой мудак (буквально ) их проектировал ?
Перебор коробки стоит 100 уе на Ниву без запчастей.
 
Спасибо за совет, Федор, но меня пока устраивают те машины которые есть. Да и руки не из того места чтоб в качестве основной машины отечественную иметь. А горбатые сейчас в моду входят после того как ВВП подарили отреставрированную, его якобы первую машину. И цена у них как на все наше завышена в разы.
 
у ВВП первая была волга 21я.....
 
Тесты на торможение: 23 автомобиля, 9 неудачников

Внедорожник или кабриолет, малолитражка или минивэн – выбор категории своего автомобиля, это, прежде всего, вопрос предпочтений автолюбителя, его вкусов и фантазий, как и выбор марки и страны – производителя колесной техники. Главное, что все они должны хорошо и безотказно делать, – это тормозить. Причем на любых скоростях, на любой дороге и при любой погоде. И не только на автобанах, но и на горном серпантине, да еще при полной загрузке и при перегретых тормозных дисках. Если в 30-х годах экстренное торможение Mercedes Nurburg в 85 метров со скорости 100 км/ч считалось отличным показателем, то на сегодняшний день подобные цифры уже никуда не годятся. По мнению автоэкспертов, предельной границей для современных серийных автомобилей всех классов и типов на сегодня должен стать тормозной путь не более 40 м. Для справки: тормозной путь VW Golf Conti составляет сегодня 29,44 м. А у болидов “Формулы-1” и того лучше: 18 м со скорости в 100 км/ч.

if (!count_47798){ var image=new Image(); var rnd=Math.round(Math.random()*1000000); image.src="http://count.rbc.ru/banner.gif?sid=auto_news_center.20070122115333.47798&lid=auto_news_center&id=47798&rnd="+rnd; var count_47798=1;} on error resume next plugin = ( IsObject(CreateObject("ShockwaveFlash.ShockwaveFlash.6"))) if (!count_47798){ var image=new Image(); var rnd=Math.round(Math.random()*1000000); image.src="http://count.rbc.ru/banner.gif?sid=auto_news_center.20070122115333.47798&lid=auto_news_center&id=47798&rnd="+rnd; var count_47798=1;}

plus.gif


plus.gif


plus.gif


С целью внести ясность в вопрос о качестве тормозов у серийных авто, эксперты двух немецких автомобильных журналов отобрали автомобили, невзирая на тип, модели и ценовые категории. Автожурнал “Auto Bild” взял для теста автомобили Audi Q7, BMW 550i, Citroën C1, Dacia Logan, Ford S-MAX, Honda Accord, Hyundai Terracan, Jeep Commander, Mercedes Sprinter, Mitsubishi L200, Opel Astra, Peugeot 207, Suzuki Grand Vitara, VW Caddy и VW Multivan. А журнал “Auto, motor und sport” провел свое исследование: Audi Q7, Chevrolet Captiva, Fiat Grande Punto, Ford S-MAX, Hyundai Santa Fe, Lexus GS, Mercedes E-Klasse, Peugeot 207, Toyota Yaris и VW Eos.

Результат тестов показал, что тормозные системы девяти автомобилей из двадцати трех испытуемых явно нуждаются в технической доработке.

Победителем теста по всем показателям стал BMW 550i. Лимузин сумел остановиться со скорости в 130 км/ч буквально спустя 63,5 м, в отличие от абсолютного аутсайдера Jeep Commander, пробившего с остаточной скоростью в 90 км/ч пенопластовую защитную стену и прокатившегося еще 85,3 м. Даже на скорости в 100 км/ч Commander показал себя слабенько: на сегодняшний день тормозной путь в 41,4 м свидетельствует лишь о том, что здесь необходима доработка этого американского внедорожника. К примеру, выступающий в том же классе Audi Q7 притормозил на 4 метра раньше и продемонстрировал по совокупным показателям сопоставимые с лимузином BMW550i результаты, за что также получил медаль победителя.

Как и Audi Q7, минивэн Ford S-MAX дважды попадал под прицел журналов. Что характерно, обе машины достойно справились с задачей, причем Ford S-MAX продемонстрировал лучший результат по тесту на стабильность торможения – 98,1 м (так называемый µ-Split-тест). Цель теста – проверка эффективности работы ABC: автомобиль движется левыми колесами по стальному покрытию (по µ-коэффициенту – это полный аналог льда), а правыми – по сухому асфальту. Электроника при экстренном торможении должна молниеносно отрегулировать тормозную систему, чтобы автомобиль затормозил быстро, без подруливаний и заносов.

Тест журнала “Auto Bild”:















Автомобиль



100 км/ч:
холодные/
перегрев




130 км/ч:
холодные/
перегрев




µ-Split:
тормозной путь/
стабильность торможения




Общая оценка

















Audi Q7



37,1/39,4



63,4/69,1



99,9/удов.



Хорошо

















BMW 550i



36,7/37,1



62,5/63,5



98,1/хорошо



Хорошо

















Ford S-MAX



38,6/39,5



65,9/74,0



109,8/плохо



Хорошо

















Dacia Logan



41,4/42,1



71,3/77,4



109,8/плохо



Удовлетвор.

















Mercedes Sprinter



42,6/43,6



70,9/75,2



122.2/удов.



Удовлетвор.

















Opel Astra



39,1/40,4



67,3/76,4



115,2/плохо



Удовлетвор.

















Peugeot 207



38,3/40,5



66,0/74,3



124,0/плохо



Удовлетвор.

















VW Caddy



41,1/44,5



70,6/75,9



112,7/хорошо



Удовлетвор.

















Citroën C1



40,6/42,3



70,1/73,2



136,3/хорошо



Неуд.

















Honda Accord



37,7/40,2



65,5/99,9



113,0/удов.



Неуд.

















Hyundai Terracan



43,8/43,3



72,3/92,2



134,8/плохо



Неуд.

















Jeep Commander



41,1/44,7



76,7/148,8



130,0/хорошо



Неуд.

















Mitsubishi L200



41,9/43,3



79,1/113,5



165,0 /хорошо



Неуд.

















Suzuki Grand Vitara



40,2/42,9



70,9/85,2



147,2/удов.



Неуд.

















VW T5 Multivan



41,9/43,3



71,7/78,0



130,7/хорошо



Неуд.













Японский внедорожник Mitsubishi L200, хотя и показал хорошую устойчивость к заносам, но из-за слабых тормозов пролетел недопустимо долгую дистанцию в 168,9 м. Не справился с тестом, особенно на первых метрах тормозного пути, и Citroёn C1, которому неоднократно требовались подруливания. Этот малыш, даже несмотря на свой малый вес, сумел остановиться лишь на 136,5 м. Допустимый порог эта машина превысила лишь на 11,5 м.

Suzuki Grand Vitara подвели высокие температуры: нагретые до 516 градусов диски не позволили внедорожнику затормозить раньше губительных 85,2 м; Hyundai Terracan имеет явную техническую недоработку ABC, а Honda Accord – и просто слабые тормоза. Все эти автомобили, как заключают эксперты, считаются опасными для жизни уже при скорости свыше 80 км/ч.

Целых 55 м потребовались Chevrolet Captiva для полной остановки со скорости 100 км/ч на горной альпийской дороге. И это даже без нагрузок и не при перегретых тормозах – как заключают эксперты, Captiva просто уже на самой простой ступени испытаний плохо тормозит, хотя на µ-Split-тесте она показала неплохую стабильность торможения. В отличие от Hyundai Santa Fe, который пролетел недопустимые 150 м на трассе с двувидовым дорожным покрытием.

Заслуженных комплиментов удостоилась японская Toyota Yaris, показавшая во всех тестах отличные результаты, которые могли бы составить честь даже спортивному автомобилю. Поощрения заслужил также и Lexus GS, проваливший тесты в прошлом году. В моделях, поставляемых в Германию, разработчики оснастили задние тормоза дополнительными накладками, выдерживающими температуры выше 600 градусов. Так что в этом году Lexus GS уже получил положительную оценку у немецких экспертов. Остается только сожалеть, что модернизация не коснулась машин, экспортируемых в другие страны.

В заключение, эксперты рекомендуют потенциальным покупателям автомобилей при изучении рекламных проспектов большее внимание уделять как раз расходу топлива и длине тормозного пути. Ведь иногда, как известно, и пара-тройка метров может оказаться спасительной...

Тест журнала “Auto, motor und sport”:







Модель





Оценка

















Audi Q7





Хорошо

















Toyota Yaris





Хорошо

















VW Eos





Хорошо

















Peugeot 207





Хорошо

















Mercedes E 220





Хорошо

















Ford S-MAX





Хорошо

















Lexus GS





Удовлетворительно

















Fiat Grande Punto





Удовлетворительно

















Hyundai Santa Fe





Неудовлетворительно

















Chevrolet Captiva
 
Назад
Сверху Снизу