Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???
По размерам, ну и не только размерам
На опелях вроде никогда кузова не цинковали, какие-то исключения были и то только низ.
Ну, да разница в клиренсе 10 см, 15 см ширины, 15 высоты, полметра длины и грузоподьемность на 300 гк не в счет:agg:
у монтерея снаряженна масса 1800 полная 2600, г/п 800 кг, у Патруля и ТЛК те же 800 кг, но снаряженная масса больше. А при допустимой массе в 3 т монтерей повезет аж 1200 кг барахла - ТЛК столько "на борт" не возьмет - будет уже за 3500 кг.
Так методики замеров разные
, заводская комплектация колес может быть разная, на одинаковых "лаптях" под традиционными редукторами заднего моста размеры отличаются совсем немного.
Opel Monterey rs 1992 - 1998
И какие же они там?
Кровельное железо везде, не то что шнива!
З сезона до Дятлово через Кирилловское (ну, если ты там местный то знаешь чё там в последнее время с дорогами) Нагрузка постоянно - 3-4 человека с вещами и собака. За это время умерло по подвеске: линки переднего стаба, заднего стаба, средняя рулевая тяга, и до кучи поменял все наконечники(они дешёвые) чтоб 2 раза туда не лезть и развал не переделывать. Это всё что померло по подвеске. Ещё в прошлом году зевнул пень и оторвал бык панара, по шву сварному. Приварили на место обварили уголком, теперь это на века. Ещё в лесу в мороз -20 пару раз перегруженный зевнул яму, пробил правый задний аморт - на выброс. Поменял пару. Пожалуй, всё...
У всех японцев рамы ужасно тонкие, с немецкими рядом просто не стоят, патрулевскую раму вдвоем переносили, с геликовской такая "шутка" не пройдет
так грузить надо ближе к задним сидениям, а не к задней двери.
да нормальные там подшипники - внутренний 75/45 а у патруля 80/50 - ресурс согласен, больше, в остальном большой разницы нет.
, причем в нашем подшипнике элементов качения больше чем в импортном.
Никакого бонуса в нём и нет, кроме того что за 250р можно купить большой мощный комфортный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками и возможностью дешевого тюнинга. Всякое говно типа электрозеркал, кондея, круиза, огромного люка принимать во внимание не будем это наверное в каждой шнивке есть.
Я "косточки" переднего стабилизатора на патруле менял за 200 с чем-то тыс. пробега 1 раз - ну не надо сравнивать ессно патрулевскую переднюю подвеску с двумя клюшками и 4-мя сайлентблоками размером с кулак с независимыми.
вот она истина за минимальные деньги
наружный/внутренний диаметры ну а если полную инфу то
Это правило может сработать в основном с амерами...у них там всякого рода дюймовые резьбы...
задние подшипники у мостовых джипов практически неубиваемые - у меня уже почти 450 тыс прошли...
Ну кстати ни секунды не буду спорить что крузак лучше монтерея. Собственно монтерей, чтобы без ухудшений обошлось, менять можно только на сотого крузака...
Мне предлогают пометься на шниву без доплаты
Но был бы авто знакомый,я бы наверное рискнул.А брать не знакомый автомобиль у чужих людей,это кот в мешке тот еще.Моей шнивке восемь лет и за это время поменял только задние амортизаторы,задние тяги и одну шаровую.Остальное все родное и ломаться вроде не собирается.Сцепление барахлить начало,но там похоже надо цилиндр поменять,а может просто прокачатьТак что мне на шнивку грех жаловаться.Конечно хочется большой комфортный джип,но повторюсь не знакомая машина,такого лохматого года,это очень смущает.
Если он не ржавый, то скрытые сложно обнаруживаемые проблемы могут быть только по мотору. Раздатка вечная, коробка вечная, мосты вечные. Остальное смотрится на подъёмнике.
Ибо если их делать, то 2 новые арки это 10-ка, вварить их ещё 5-ка и покрасить ещё 15-ха. 30-ку жалко, пусть гниют дальше, так и продавать буду.
