Удаление катализатора

[sagen]

При повороте ключа лампочка должна загораться - вопросы могут возникнуть, если обратят внимание.

 

[Ed]

VIgon не ищи проблем, попроси дядю отсоединить датчик(лямбды), если поведение машинки останется прежним или станет лучше не сомневайся "руби" катализатор... (но скорей всего комп перейдет на резервный алгоритм, так что я бы покатался с отключенным датчиком, померил расход топлива и "посмотрел" динамику и потом принемал решение).

 

[Vs]

датчик кислорода еще(!) и давление в трубе считывает
--------------------------------------------------------

Я фигею!
С такими советами лучше продать машину как есть.

P.S. Может там пепельница просто заполнилась?
Датчики делятся не по производителю, а по конструкции обмотки прогрева. (однопроводные и двухпроводные (без прогрева), 3-х, 4-х проводные).
Надо быть суперэлектриком, чтобы прозвонить тестером 4 провода!
Я себе ставил от жигулятора, но импортного производителя. Пришлоси разъем перепаять а резьба в выхлопной совпала. Оригинал Тойета стоил ок. 150$, аналог - 35; Российского производства зонды ругают даже тазоводы.

А состояние катализатора легко визуально оценить. Снять и глянуть. Если оплавился, тогда вместо него пламегаситель вварить. Кроме того, прежде чем парится по лямдо-зонду, хорошо бы его проверить, тем же тестером.

 

[aragon]

То что Вы считаете третьим катализатором - это резонатор. Уу меня примерно так на R50(V6) было. 2 катализатора (по одному на головку), 4 датчика(два до катов два после), резонатор и банка. В такой схеме удаление катализаторов возможно только с применением "обманки" на внешние датчики. Она банально должна выдавать в контроллер напряение соответствующее оригинальному напряжению с датчиков на прогретом двигателе при максимальной скорости. Тогда дозировка топлива будет считатся контроллером по первым датчикам.

 

[hunter2669]

Раньше в таких случаях просто катализатор пробивался насквозь длинной монтировкой или ломом,датчики не отключались.расход чуть увеличивается ...но это на продажу...