Как немцев в бою за руль сажали... Или о катастрофической нехватке водителей.

[tvi55]

На фото: Sd.Kfz.251/22 - противотанковая самоходка на базе БТР с 75-мм орудием PaK.40. Видна Красная звезда на борту.

.......Бой был коротким, и спустя полчаса мы уже подсчитывали трофеи. Взяли около 200 пленных и 30 исправных бронетранспортеров. Это были машины с сильным вооружением — 40-мм пушкой ( 20 мм на самом деле ), 2 - мя лобовыми пулеметами ( один из них крупного калибра ) и зенитным, тоже крупнокалиберным, пулеметом. Эти немецкие бронетранспортеры с закрашенными, разумеется, крестами служили нам до конца войны. Причем часть этих машин водили немцы. Это были рабочие люди, некоторые из них состояли в прошлом в германской социал-демократической партии, другие — в коммунистической. Когда мы отправляли пленных в тыл, они обратились ко мне с просьбой оставить их в бригаде. Я отказал, но кто-то надоумил их пойти к заместителю по политчасти. И вот явился подполковник Иван Алексеевич Варлаков и начал меня убеждать оставить пленных водителей и механиков у нас.

Потом поехал в политотдел армии и добился своего. Немецкие товарищи, более 100 человек, служили в бригаде до последних дней войны, мы отпустили их домой вместе с демобилизованными солдатами старших возрастов.Колонна бронетранспортеров, которую мы разбили, принадлежала 25-му немецкому разведывательному батальону
Как понять логику подполковника Варлакова оставить немцев в БОЕВОЙ части на передовой , какие нужны были аргументы , чтобы убедить армейское руководство.

Недавно стали выкладывать документы 1-го Гвардейского танкового корпуса по боевым действиям летом 1944 года и и сразу же в глаза бросилась фраза :
...К 20.06.44г корпус в основном был сосредоточен в р-не ВЕЛИКИЙ БОР: .Трудности заключались в том,что к этому времени не прибыли 300 занаряженных автомашин, не хватало более 700 водителей колесного транспорта, не получено полностью вооружение и боеприпасы. Все это прибывало очень медленно и тормозило подготовку к операции (так,имущество связи раций, анодное питание,часть личного состава до сих пор не прибыло). В таких трудных условиях укомплектования и недостатка времени для сколачивания корпус получил боевую задачу

До начала операции Багратион осталось 4 дня, штат танкового корпуса образца 1944 года 1445 автомобилей, а нехватка в водителях 700 человек (50% от штата) притом , что самих автомобилей не хватает только 300, т.е. около 400 единиц не имели вообще водителей. Как же так?

Отрывки из статьи А.Шевченко "От полуторки до "Тигра" :

....С начала 30-х годов и до начала войны количество автомобилей в Красной Армии неуклонно росло. В частности, с 1928 по 1932 год оно увеличилось с 1050 автомобилей до 5669, а в 1937 году достигло почти 40 тысяч единиц....

....К началу Великой Отечественной войны на оснащении Советской Армии состоял ограниченный парк автомобилей, который за годы войны увеличился в 2,5 раза (только для автомобильных войск в 1945 году достиг 100 тысяч единиц). Всего за годы войны Народным комиссариатом обороны получено 463 тысячи отечественных и импортных машин, причем на укомплектование войск выделено примерно 445 тысяч автомобилей...

Поготовка водителей на автомобиль проще, чем подготовка механика-водителя на танк, но штатное количество шоферов было на ПОРЯДОК большим , причем фактически потребности были ещё больше . Танк быстро выходил из строя и заменялся новой машиной. Особого дефицита в механиках-водителей танков и САУ я в документах не встречал, с 1944 года уж точно его не было. Автомобиль более долговечен. Средний срок эксплуатация от поступления до полного выхода из строя был не менее года. В РККА требовалось не менее двухсот - двухсот пятидесяти тысяч шоферов единовременно. Подготовка автоводителей же в количественном выражении по сравнению с потребностями, была мягко говоря , недостаточна. На сайте екатеринбургской автошколы ДОСААФ есть такой отрывок : За годы Великой Отечественной войны было подготовлено для фронта и тыла 3616 специалистов. Всего 3616 специалистов за четыре года в одном из крупнейших городов СССР.

Подготовка шла во всех тыловых регионах и в тылу Действующей Армии, но покрыть разрыв в наличии и потребности в квалифицированных кадрах так до конца войны не удалось. Не стоит забывать и о больших потерях в 1941-42 гг. Дефицит был огромен. А качество подготовленных таким образом водителй было не очень высокое. Водители награждались боевыми орденами за 3000, 5000, 7000 км. пробега без поломок - в тех условиях это было достижение.
Теперь позиция Варлакова мне стала понятна. А уж водили ли пленные фрицы трофейные машины или это вымысел , теперь не суть важно......