Состав победы

[tvi55]

Секретный военно-гражданский тоннель под Амуром построили в сложнейших условиях всего за 4 года. ⠀Этот тоннель до сих пор является единственным подводным железнодорожным сооружением в России. А на момент окончания его строительства, в 1942 году, Амурский тоннель был самым протяжённым подводным тоннелем в мире. ⠀Благодаря удивительному запасу прочности, заложенному его строителями ещё 80 лет назад, этот тоннель находится в активной эксплуатации и по сей день.

--- Добор поста---

Встреча лидеров Союзников в Потсдаме, небольшом городе недалеко от Берлина, была последней встречей «большой тройки». ⠀ Решения, принятые на Потсдамской конференции, определили дальнейшую судьбу не только Европы, но и всего послевоенного мира. ⠀ Именно туда, в Берлин, направился в июле 45-го литерный поезд серии «А».

 

[vitalin]

Да работа!
Во время войны ЖД составы на паровой тяге в сутки проходили по 1000 км каждый!
Всё было отлажено до мелочей.
Заправка водой и загрузка топлива. Проверка во время стоянок состояния подвижного состава.
На каждой станции и на каждом полустанке, каждом переезде каждый поезд встречал и провожал путевой обходчик с флажком днём, и с фонарём ночью.

 

[pna]

Во время войны ЖД составы на паровой тяге в сутки проходили по 1000 км каждый!

на этот счет я нашел в статье вот такое:

Особо срочным воинским транспортам во время войны присваивалась нумерация серии 100, скорость их продвижения достигала 600-700 и более км/сутки.

https://pobeda.mintrans.ru/history/29/

 

[tvi55]

В 1945 году спецкоманда «Восстановительные летучки» вынудила к сдаче гарнизон японских войск численностью более батальона.

 

[tvi55]

Это история о смелых девушках, которые на протяжении 110 дней направляли поезда по коридору смерти. Так его называли железнодорожники, потому что дорога и проходящие по ней составы были как на ладони у немецких лётчиков.

 

[tvi55]

Железнодорожная переправа через Ладогу

С первых и до последних месяцев войны практически ежедневно командующим армии приходилось принимать важные стратегические решения. И часто — идти на риск.⠀Никогда нельзя было знать наверняка — приблизят ли эти решения к победе или наоборот, отдалят от нее.⠀Порой казалось, что выхода нет.И некоторые действия, которые на первый взгляд были невозможными для исполнения, в конечном итоге спасали множество жизней.

 

[tvi55]

Ослепший машинист
2 июня 1941-го, в первый день войны, многие рвались защищать Родину. Часто приходилось осваивать новые специальности, чтобы быть полезными фронту.⠀Они были готовы на все, лишь бы разбить врага и снова жить спокойной и счастливой жизнью. На их пути было немало испытаний, и нужно было иметь огромную силу и стойкость, чтобы все преодолеть.⠀И эти герои во время важнейших операций, несмотря ни на какие физические или душевные боли, ни за что не сдавались. И твердо знали — от них зависит исход ситуации.⠀Таких людей было много. Один из таких героев машинист Василий Мурзич, которому пришлось на ощупь управлять целым железнодорожным составом...

 

[tvi55]

Спасение нефти

 

[tvi55]

Троянский конь

Утром 23 июня 1941 года советский железнодорожный состав мчится на высокой скорости. Диспетчеры зажигают перед ним зелёные сигналы, чтобы он успел в Лиепае — эвакуировать семьи советских военнослужащих и партийных работников.⠀Чтобы прорваться в Лиепае, немцы решают использовать опыт древних греков — ахейцев, которые в своё время пробрались в город Трою и заняли его, спрятавшись в огромном деревянном коне.

 

[tvi55]

КОЛЕЯ

Разница между российской и европейской колеёй — 89 мм. Изначально широкую колею утвердил Николай I, чтобы обезопасить страну от вторжения по железной дороге.

 

[tvi55]

Поезда-бани​

Во времена войны у наших войск помимо очевидного врага был ещё один. Мелкий, едва заметный, но весьма осязаемый паразит. Он не боится морозов, живёт на земле и под водой. Платяная вошь. Переносчик тяжёлых болезней: сыпного тифа и траншейной лихорадки. ⠀ Прошло всего 3 месяца с начала войны, а вши были уже почти у всех солдат. Что делать? ⠀ Наши железнодорожники нашли ответ ещё в 1904 году во времена Русско-Японской войны…

 

[tvi55]

Секретный груз​

Оказывается, для защиты единственной ветки железной дороги, снабжающую осаждённый Ленинград продовольствием и оружием, использовались компактные подводные лодки — «Малютки», которые доставили врагу массу неприятностей. ⠀ Весной 1943 года поступил приказ: перебросить две такие лодки из Ленинграда на Ладожское озеро. Но как это сделать, когда весь левый берег Невы занимают немцы? ⠀ Единственный способ — доставить подлодки по железной дороге. Но в блокадном Ленинграде нет специальных грузовых платформ. Значит, придётся везти на обычных открытых платформах. И кому доверить такой важный груз? ⠀ Вызвали машиниста Василия Еледина: «Груз первостепенной важности! «Малютку» повезёшь!»...