• Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???

"Городское переиздание бабушки-Нивы": первые рассекреченные фото, видео LADA 4x4 Urban

Автор темы

Романтик

Администратор
Команда форума
Регистрация
01/01/00
Сообщения
9 624
Реакции
3 404
Адрес
Питер Петроградка
Для знакомых
Михаил (на ты)
Охочусь с
2000
Оружие
MP 153, Rem 700 VLS .243
1403625347_lada-4x4-urban1.jpg
В Интернете опубликованы фото LADA 4x4 Urban – новой модификации вазовского внедорожника. Технической информации по новинке пока очень мало. Но первые впечатления о LADA 4x4 Urban можно составить по его фото.

Судя по всему, LADA 4x4 Urban, внедорожник получит частично окрашенные в цвет кузова новые пластиковые бамперы, видоизмененную решетку радиатора с более крупными «ребрами», 17-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колесные диски, черные ручки дверей (ранее они были хромированными). Также LADA 4x4 Urban, судя по фото, получил не прямой, как на обычной LADA 4x4, а изогнутый очиститель заднего стекла.

Построена LADA 4x4 Urban на основе короткобазной экс-«Нивы». Предполагается, что двигатель на новой версии внедорожника останутся прежними: 1,7-литровый 83-сильный бензиновый мотор. Более того, из собственных источников Официальному Лада Клубу стало известно, что LADA 4x4 Urban получит постоянный полный привод, полный электропакет (блок управления пакета расположат на центральном тоннеле пола), кондиционер и измененную трансмиссию без демультипликатора-"понижайки". Дорожный просвет в LADA 4x4 Urban, по некоторым данным будет занижен на 20 мм в связи с установкой 17-дюймовых колес.

Официальный Лада Клуб напоминает, что LADA 4x4 Urban можно будет купить уже в ноябре этого года, а серийный выпуск должен начаться с 1 октября. Цену LADA 4x4 Urban, а также полные технические характеристики новинки АВТОВАЗ обещает раскрыть ближе к старту продаж.


Первый официальный обзор экстерьера LADA 4x4 Urban:

1403625377_lada-4x4-urban2.jpg
1403625336_lada-4x4-urban3.jpg
1403625302_lada-4x4-urban4.jpg
Источник
 
Революционный прорыв в автомобилестроении.
Дворник изогнули. Гордость берёт :)
 
первые рассекреченные фото

Ну етить-колотить, ноухау-то какое разработали, что пришлось засекречивать!

АВТОВАЗ обещает раскрыть
Наверно стеклоподъемник теперь автоматический будет.
 
"Постоянный полный привод" паркетник что ли?)))
 
Ну все, вопрос с новым авто решен безоговорочно!
Всего за несколько миллиардов, наверняка вложенных в рестайлинг, мы получили совершенно новый автомобиль:agg:
Одно название constans 4wd говорил о многом. :agg: Наверняка принципиально новая система:agg::agg::agg:
 
Панель, думаю ну почти как в бентли(не видел, но должно быть примерно так же, а как иначе), а изогнутого очистителя даже в бентли нет! :)
И шипы теперь клавишей включаются - должно быть очень удобно!
З.Ы. В названии букву R поменять на букву Е и всё станет на свои места
 
Даже не знаю, что и сказать.. слов нет...
Да и не надо - америкосы вообще не парятся со своими авто, которые никогда не отличались экономичностью, скорее наоборот, зато любой низкооктановый бензин льешь и не паришься.
Если качество сборки и комплектующих принципиально улучшится, цена будет в адеквате, то этот авто займет свою нишу на рынке, да он и сейчас ее занимает.
 
Ура. Худшего не случилось.Они оставили Ниву как есть.
 
Посмотрите статью http://5koleso.ru/tests/prodolzhenie-legendy-lada-4x4
В марте с конвейера волжского автозавода сошла двухмиллионная Lada 4X4. В от уже 36 лет легендарная «Нива» стоит на конвейере и, судя по всему, вскорости покидать его не собирается.
000_13.jpg
Впрочем, «Нивой» этот автомобиль называть нельзя уже давно. С того самого момента, когда в рамках совместного производства с конвейера АвтоВАЗа стала сходить «Шеви-Нива». Родоначальнику же класса внедорожников с несущим кузовом, одному из самых покупаемых отечественных автомобилей за рубежом (в свое время он поставлялся аж в 110 стран), триумфатору нескольких престижных ралли-рейдов на сегодняшний день осталась лишь «формула» 4Х4. Бренд продан. Обидно...Тем не менее до сих пор Lada 4x4 — один из самых востребованных автомобилей. В регионах на него по-прежнему огромные очереди, и даже в Тольятти, где нам в рамках нашего пробега по автозаводам центральной части России предложили пройти тест-драйв модернизированной машины. У НТЦ нас ждали два автомобиля. С виду близнецы-братья, только один из них в максимально модернизированном варианте, второй же из тех, которые еще можно встретить в продаже. Обмен рукопожатиями с инженерами, и нам предлагают занять место в одном из автомобилей, правда, пока на заднем ряду. Лихо срываемся с места, и вот мы уже мчим в сторону от города. В машине на удивление тихо. Несмотря на то, что при обгонах скорость порой доходила до 120 км/ч, ни посторонние вибрации, ни резонансные шумы нам не досаждают. И самое главное, в машине можно совершенно свободно разговаривать не повышая голоса. Пока мчим по шоссе, слушаем рассказ Михаила Ледяева, инженера-конструктора бюро испытаний полноприводных автомобилей, о том, что на сегодняшний день удалось изменить в машине, дабы повысить ее потребительские свойства. В первую очередь были модернизированы основные, крупные узлы автомобиля, включая двигатель, сцепление, трансмиссию, тормоза, рулевое управление и интерьер. На 40% снизилось усилие на педали сцепления. Улучшенный демпфер сцепления исключил вибрации при начале движения и переключении передач. Теперь нет шума муфты сцепления. Также на акустическом комфорте положительно сказалось ужесточение техтребований к изготовлению карданных валов (снизились шумы и вибрации от трансмиссии), внедрение виброгасителя позволило более чем на 10% снизить общие шумы и вибрации, передаваемые на кузов. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64; следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов. Да много всего было сделано, если расписывать все подробно, то и всего журнала не хватит. Но главной особенностью модернизированного внедорожника стало применение ШРУСов вместо карданных передач. В итоге мы несемся по шоссе наравне с Granta, Largus, Priora, коих в Самарской области превеликое множество, и очень комфортно себя чувствуем.
34-00.jpg
Но вот водитель притормаживает, и мы сворачиваем с шоссе. Дальше нас ждет то, что в России зовется проселочной дорогой, а за рубежом — бездорожьем. Говорят, на заводе ходит такая шутка: когда зарубежные представители выражают свое недоумение по поводу того, что максимальная скорость Lada 4x4 ограничена 137 км/ч, заводчане гордо отвечают: «Зато везде!» Преувеличивают, конечно, немного, но заявляем вам без лукавства: так быстро на серийных внедорожниках по убитому проселку мы еще не ездили. И это на машине, одометр которой показывал всего 370 км пробега от роду. Мы не ехали, мы летели от кочки до кочки и, пожалуй, первый раз в жизни не пожалели о том, что были пристегнуты — в противном случае крыша автомобиля приобрела бы несколько иную форму. Но вот дорога кончилась, и, практически не сбавляя ходу, мы ринулись вглубь кустарника, в буквальном смысле оставляя за собой просеку. Еще немного экстрима, и мы на краю обрыва. К Волге ведет крутой спуск, градусов под сорок. Машины сюда явно не суются, и лишь следы от квадроциклов говорят о том, что техника здесь все же ходит. Вот где не помешала бы система помощи при спуске с горы. Впрочем, как выяснилось, нужды в ней нет. Водитель-испытатель переводит рычаг раздаточной коробки в режим понижающей передачи, первая, вот мы уже медленно, без задействования педали тормоза, спускаемся с горы. Торможения двигателем и раздаткой вполне хватает, чтобы автомобиль не сорвался и его не унесло под откос. Впечатляет. Однако еще больше нас впечатлило, когда автомобиль точно так же, но уже без работы педалью газа на холостых оборотах, сам забрался обратно. И это при четверых пассажирах! Водителю лишь вначале потребовалось дать машине небольшой импульс, слегка увеличив обороты, после чего она на холостых заползла в горку. Все, терпеть больше нет сил, прошусь за руль. Честное слово, последний раз я так безбашенно, будучи абсолютно уверен в отсутствии неприятных последствий, ездил за рулем компьютерного симулятора. Причем физическая модель происходящего там была намного реалистичнее. Здесь же полное отречение от реальности. Нет, «живые» машины так ездить не умеют! Они просто не могут! В конце концов, должно же что-то сломаться или отвалиться! В итоге сломалось. После одного из прыжков стрелка датчика температуры двигателя упала и воспрянула духом после того как разъем с блока двигателя воткнули обратно.
34-01.jpg
Прыжок с отрывом всех колес для серийной машины совершенно не критичен. Фото: Игорь Кузнецов
34-02.jpg
Всего-навсего вместо карданов появились шрусы, а автомобиль не узнать. Особенно актуально это решение при езде по асфальту. Фото: Игорь Кузнецов
А еще во время теста был снесен номерной знак. Причина в том, что его нижний край выступает за бампер и при движении задним ходом по буеракам играет роль скрепера. Кстати, при, казалось бы, пустяковой доработке, а именно перенесении точек крепления чуть выше, эта проблема решается раз и навсегда. Ан нет. При столь масштабной модернизации до такой мелочи у технологов руки не доходят, хотя об этом уже лет десять твердят как обычные потребители, так и инженеры-испытатели. Странно, не правда ли?Впрочем, это, скорее всего, объясняется тем, что время от времени Lada 4x4 хотят снять с производства, однако народная любовь и огромный спрос на машину, стоимость которой ненамного выше, чем у хорошего квадроцикла, не дают этого сделать по экономическим показателям. Зачем резать курицу, несущую золотые яйца?На обратном пути пересаживаемся в машину, не прошедшую модернизацию, то есть на карданах вместо ШРУСов. Как можно было на этом ездить? Шум, гам, зудящий под ногами пол. Все это уже из прошлой жизни Lada 4x4, а в настоящей — катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию до 6 лет. Дальше небольшой фейслифт, а также новые двигатели и обновленная задняя подвеска. С последними двумя нам тоже удалось познакомиться и даже поездить на автомобиленосителе, но по этическим соображениям пока об этом рассказать не можем. Слово дали. Нам же в ответ пообещали, что как только новая машина будет доведена до ума, нас обязательно пригласят на тест. Ждем встречи с нетерпением! И думаем, состоится она в ближайшее время.Любим — Не любим
НАКОНЕЦ
С этого года все кузова Lada 4x4 красятся по новой технологии позволяющей говорить о их хорошей коррозионной стойкости.
lub01_1.jpg

ЗНАКОМО
Панель приборов пока не изменилась, а вот щиток приборов уже намного современней. Однако перемены грядут.
lub02_1.jpg

ВСКОРЕ
Пока кроме увеличенных габаритных огней хвастать нечем, впрочем, не за горами ДХО.
lub03.jpg


Достоинства и недостатки
+ Исключительная проходимость, тяговитый двигатель, внятные тормоза, отсутствие вибрации от раздаточной коробки, увеличенная гарантия на кузов от сквозной коррозии.
- Чрезмерно легкое рулевое управление.

Вердикт
Несмотря на свой солидный по автомобильным меркам возраст, Lada 4X4 даже до модернизации могла дать фору многим современным внедорожникам, а уж сегодня, после того как она прошла солидную модернизацию, равных ей по проходимости среди средних внедорожников не так уж и много.
ВОЖДЕНИЕ
По проходимости вне дорог этому автомобилю конкурентов найдется не много. Да и на шоссе теперь машина стала куда комфортней. Разве что руль излишне легок.
САЛОН
Пока изменений в нем не много, а посему он мало чем отличается от машин предыдущих лет выпуска.
КОМФОРТ
Отсутствие вибраций и шума очень сильно сказалось на комфорте как водителя, так и пассажиров.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Пока, кроме ABS и ремней, похвастать нечем.
ЦЕНА
Вне конкуренции.
35-00.jpg

Технические характеристики
Габариты3740x1680x1640 мм
База2200 мм
Снаряженная масса1285 кг
Полная масса1610 кг
Клиренс220 мм
Объем багажника265/585 л
Объем топливного бака42 л
Двигательбензиновый., 4 цилиндр., 1690 см3, 83/5000 л.с./мин-1, 129/4000 Нм/мин-1
Трансмиссиямех., 5-ступ., привод полный
Динамика142 км/ч; 17до 100 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле10,8 л на 100 км
Конкурентыпрямых, учитывая стоимость автомобиля, нет
 
Последнее редактирование модератором:
А почему и нет... Если есть желающие заиметь полный привод для города... Пусть будет без понижайки, при условии что параллельно будут выпускать "нормальную" версию... А расход ... Ну наши не скрывают реальный и это правильно. Многие удивляются когда у инопаркетника расход в 1,5 -2 раза превышает паспортный, а тут всё честно.
PS Моей нивке 10 лет. Менять желания не возникает.
 
Ed, +1 Если бы делали, как в самом начале - сносу им не было б. На мою Ниву в очередной раз ремонтники удивлялись -почему так хорошо сохранилась? Хотя она 1988 г.выпуска. Конечно, еще и от стиля езды многое зависит. Но и детали- не последнее. Н-р, на крайнем ремонте мне сказали, то работа сделана хорошо, а вот детали поставили "г"...
Однако при всем при этом, как оказалось, контроль качества для автомобилей альянса, хоть и не сильно, но отличается от контроля качества автомобилей, разработанных непосредственно на ВАЗе. Там и карта осмотра чуть меньше, и конструктивные допуски чуть выше. Взять, к примеру, Lada 4x4. В ней допусков, при которых автомобиль считается годным к тому, чтобы попасть к потребителю, и вовсе на целый лист формата А4. А это зазоры, люфты, сорность краски, люфт спинок передних сидений и еще много того, что в допуске. И тем не менее такую «ведомость», ввиду конструктивных особенностей автомобиля, считают вполне уместной, мотивируя это тем, что качество автомобиля, разработанного еще в прошлом веке, никак не может уложится в нынешние стандарты
отсюда http://5koleso.ru/articles/20-let-spustya/yubiley-zhurnala-5-koleso-avtoprobeg-chast-2 (ссылка про работу на Автовазе)
 
Пусть будет без понижайки, при условии что параллельно будут выпускать "нормальную" версию...
в статье "продолжение легенды" четко сказано про понижайку, что и она останется!!! Или это уже не так? Не думаю, что они потянут выпуск двух моделей. Изменений немного, по сути это рестайлинг. Это хорошая новость.
 
Cтоила бы 250.000-270 000,как вторая машина просто сказка.А ценник поставят 400 000 живоглоты
 
Чему там стоить 250???
Сотня - красная цена в базарный день. И то только потому что "типа новая".
 
А ценник поставят 400 000 живоглоты
Юра, Вы же Изя!:ag: Не поставят они 400 000! За новую разработку, за это чудо дизайна и технической мысли ценник будет однозначно существенно выше! Да за одни только рога! - О. Бендер.
Пардон, да за один только кондиционер!
 
Последнее редактирование:
Классная машина получилась....лучше прежней Нивы!!!!
А заниженный с завода просвет...у-у-у...сказка!!! этож экономится почти год эксплуатации!!! Нет нужды ждать пока просядут родные пружины.
А чего стоят ручки, диски, ЧАСТИЧНО!!!! крашенные в цвет кузова бамперы и прошу особо отметить ГНУТЫЙ!!!!, а не прямой как у лохов задний дворник.....у-у-блин - МЯЧТА, а не машина!!!!
 
Последнее редактирование:
Сотня - красная цена в базарный день.
Ну ты, Сережа, загнул - это же всего 2 кевра, за такие деньги только китайский жужик хороший можно купить, а тут реальный джип. 2 среднемесячных з/п... Перебор имхо...
 
Всё импортное дорогое потому что заградительные налоги на растаможку. Китайский жужик в китае стоит примерно 500-700 долларов. А этот "реальный джип" делают у нас т.е. и цена должна быть сопоставимая
 
Сверху Снизу