• Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???

Канал «Евразия»: где собираются построить новый канал из Каспия в Черное море

Автор темы

Khazar

Участник
Регистрация
15/02/04
Сообщения
2 451
Реакции
504
Адрес
С-Пб
Для знакомых
Александр
Охочусь с
1997
Оружие
Иж-27ЕМ, МЦ20-01
Собака(ки)
ЗСЛ
Источник: http://travelask.ru/blog/posts/1418...l-iz-kasp?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Несмотря на то, что на сегодняшний день существует водный путь из Черного в Каспийское море, идея создания полноценного канала периодически всплывает в прессе и обсуждается в научных и руководящих кругах страны. Его даже начинали строить в 30-х годах прошлого века, но из-за начавшейся Великой Отечественной войны пришлось остановить возведение канала.

Канал «Евразия» предполагается проложить по территории Кумо-Манычской впадины. Это естественное понижение в рельефе, которое является условной границей между Европой и Азией, и где в прошлые геологические эпохи располагался пролив, соединяющий Каспийское и Черное моря . Здесь уже имеется ряд водохранилищ, каналов и шлюзов, которые были построены в 30-40-х годах прошлого века.

Планируется, что общая протяженность канала «Евразия» составит от 680 до 850 километров, в зависимости от выбранного варианта реализации проекта. Но это в любом случае более чем на 1000 километров сократит имеющийся водный путь из Каспия в Азово-Черноморский бассейн.

Но строительство канала сталкивается с рядом экологических проблем. Следует учитывать, что канал планируют провести через заповедные территории, в частности через озеро Маныч-Гудило, входящее в биосферный заповедник «Черные земли», где расположены места гнездования редких птиц и обитают охраняемые виды животных. Например, канал пройдет через пути сезонных миграций сайгаков — редких животных, занесенных в Красную книгу России. Другая проблема — засоление почв в районе пролегания канала, для предотвращения которого потребуется предпринять ряд дополнительных мер. Экологи также указывают на возможный обмен представителями фауны морей, что может иметь негативные последствия и привести к появлению агрессивных инвазивных видов.

Стоит отметить, что строительство канала выгодно не только России, но и Прикаспийским государствам, не имеющим выхода к океану, таким как Казахстан, Туркмения, Иран или Азербайджан. Канал, безусловно, будет выгоден и Китаю, который получит кратчайший путь для продвижения своих товаров в Европу. Именно по этой причине китайские и казахстанские эксперты активно участвуют в разработке проектной документации по будущему каналу. Несмотря на колоссальные затраты, а по подсчетам специалистов, на строительство канала потребуется от 600 до 1400 миллиардов рублей, в зависимости от предполагаемой глубины канала, его строительство представляется очень выгодным для всех стран-участниц проекта, особенно для России, Казахстана и Китая.
 
у нас построив водохранилище утопили популяцию косуль.
 
Да это капец. Перерывать Кумо-Манычскую впадину ради казахов, туркмен и китайцев? Совсем обалдели.
 
ради казахов, туркмен и китайцев
Ой :)
Вот так прям за ради казахов?
Тут уже писали это - повторю: если происходит что-то непонятное - ищи в этом бабло, и все поймешь.
И китайцы никому не нужны, и туркмены... Бабло надо.
 
Ну насчёт этого канала фиг его знает, а вот канал из Каспия в Индийский океан, ещё более 100 лет назад планировали строить. Но всё что-то мешало, то революция у нас, то потом в Иране... Сейчас вроде бы тоже рассматривают этот вариант, возможно и реанимируют.
А китайцам эти каналы по барабану, товары до них тоже ещё надо как то доставить. Перегрузка с железки на корабль, да потом ещё проход его по шлюзам, совсем неыбстро получается. За это время, по железке, он уже в гейропе окажется.
 
если Китай хорошо и ответственно за дело возьмется
На одной Европе свет клином ещё не сошёлся, есть ещё и остальной мир. Так что железка справится, особенно после реконструкции.
 
Мне чето думается, что если Китай хорошо и ответственно за дело возьмется - то на любой ж/д будет пробка
Алексей, не переживай, и на "железке" скорость можем поднять. К примеру, на МЦК, что в Москве, электрички ходят с интервалом в шесть минут, а скоро будут ходить с интервалом в четыре. Грузовым поездам такая скорость не нужна, но все же.
 
Да, про переправу через Берингов пролив тоже давно мыслишки ходят..
и кстати, китайские уши там тоже торчат. http://piterhunt.ru/scripts/forum/showthread.php?t=73686
Ей богу, у меня иногда возникает мысль. что китайцы придумают все что угодно, лишь бы любыми средствами съе@ццо из Китая. :cc::ag:
 
китайцы придумают все что угодно, лишь бы любыми средствами съе@ццо из Китая.
Дык как там у Жванецкого, в классике?... "Много нас, на всё хватает!" (С) А китайцев - и того больше! :)
 
Знаю одного специалиста по рытью каналов...засиделся он на форуме пора...кирка,лопата,заступ,телогрейка...бессмысленный и тусклый свет...
 
У на уе он нам-то, рассеянам, нужон?

И что, Волго-Донской углубить-то в мелких местах не дешевле ли выйдет? Чем такой окуенно-новый копать?
Да и что НАМ с Каспия возить? На Черное-то море? Что с Каспия, что с Черного - к нам один хрен по железке тащить, и расстояние почти одинаковое.

Че ж они конкретно-то не скажут, чем России этот канал выгоден будет, акромя вреда?
Экологию порушат, зверушек погубят, моря перемешают, осетров каспийских добьют, тучу бабла из бюджета попилят, и за куа, простите мой французский?

Нефть? Так нефтепроводом удобнее и дешевле.

Канал, походу, нужен Назарбаеву, для транзита грузов из Китая.
И просит он этот канал у Путина уже мно-о-о-го лет.
А вот тут ссылка
Тут пишут -
Существующий Волго-Донской канал не исчерпал своих возможностей. В последние годы максимальный объём пропущенных им грузов достигал около 2/3 от его пропускной способности (16,5 млн. тонн) и колебался вокруг отметки в 11-12 млн. тонн в год. Стоит ли при такой загрузке строить огромный по протяжённости и затратам канал «Евразия»? Теоретически по нему можно было бы возить прикаспийскую нефть, добываемую Казахстаном, но для этого существует система трубопроводов, которая может быть расширена. Стоимость перегонки нефти по трубам всегда меньше перевозки речным и морским транспортом.Как подчёркивал в 2016 году в докладе на XIV съезде Русского географического общества президент Национального центра водных проблем доктор технических наук В.А. Кривошей, новый международный транспортный коридор, выстроенный в широтном направлении, прошёл бы в обход России параллельно Транссибу и стал бы его конкурентом. Если Казахстан получил бы здесь возможность заработать на транзите китайских грузов в страны Евросоюза (в перспективе это приносило бы ему от 2 до 4 млрд. долл. в год), то Россия из-за переориентации грузов на транспортные системы соседей потерпела бы убытки, а инвестиции в модернизацию Транссиба и БАМА не принесли бы отдачи.
 
и за куа, простите мой французский
Дык нельзя баблопилораму останавливать ;). Смотрите: космодром - достроили, стали строить мост. Мост - достроили - надо рыть канал. И т.д. на веки вечные.
 
Из той же оперы:
"Смоленская область может стать разменной монетой в "битве за Днепр". Тему лишения Украины вод Днепра подняли на телеканале Россия-1 в программе "Вести недели". Проблема в том, что любой сценарий обезвоживания Украины неизбежно повлечет за собой лишение Днепра и Смоленской области.
...
Так, например, предлагается перекрыть исток Днепра и направить воды в верховье Москвы-реки, которая начинает течение из болот Смоленской области. «Москве нужно больше воды», – заявляет корреспондент телеканала "Россия-1". Научное обоснование проекту дает Евгений Пашкин, профессор Московского геологоразведочного университета: «Мы отберем часть паводковых вод для Москвы-реки для города. Это не месть, это разумно, не акт хулиганства, это решение умных людей».
полный текст - http://smolnarod.ru/sn/eto-razumnoe...z-dnepra/?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Похоже обострение у "копателей":cc:
 
Сверху Снизу