• Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???

Полундра на Неве

Автор темы

jeri

Старейшина
Регистрация
24/08/05
Сообщения
3 528
Реакции
1 366
Адрес
Гатчина
Для знакомых
Виктор (на ты)
Охочусь с
1988
Оружие
ТИГР, МР-153
Собака(ки)
Лайка ЗС Бард - убежал, очень жалею... Фокстерьер(гш) Карица
Судовое движение по Неве полностью закрыто. Лед с Ладоги неминуемо придет к мостам Петербурга - с неуправляемыми танкерами или без них. Владельцам судов велено искать спасение самим. Ликвидировать ЧС просят губернатора.
omsk.jpg
Сергей Николаев

«Волго-Балт» 17 ноября досрочно прекратил навигацию по Неве. Смольный признал ситуацию с застрявшими в Неве судами общим водоизмещением 60 тысяч тонн критической и велел им отойти подальше от Петербурга. Логика такая: чем дальше будут расположены танкеры и сухогрузы, тем выше шансы, что их не понесет на мосты. При этом спасаться от ледохода им поручено самостоятельно.
Ночью 17 ноября в центре управления кризисными ситуациями ГУ МЧС на проспекте Обуховской обороны заседал оперативный штаб. Созвало его спасведомство, руководил вице-губернатор Олег Марков. Метрах в трехстах стоял вкопанным в лед сухогруз «Омский-132». Перед ним красовался Финляндский железнодорожный мост, обросший ледовой пробкой. Она парализовала навигацию. Вместе с тем, семипролетный мост, отремонтированный в 2003 году, являющийся стратегическим объектом и соединяющий Ладожский вокзал с остальным миром, – последняя преграда, которая сдерживает накопленные за пять суток гигантские массы спресованного снега. А впереди – мост Александра Невского. И еще была вероятность, что при ликвидации пробки «Омский-132», три ледокола и буксир врежутся в Финляндский.
При таких вводных решили не рисковать инфраструктурой и отвести сухогруз от моста.


«Это казалось единственным выходом. Ситуация сложилась критическая», – поделился с «Фонтанкой» участник совещания.
Таким образом, штаб отклонил план оператора судового движения – учреждение «Волго-Балт» – возобновить проводку под мостами. «Омский-132» застрял ночью 12 ноября, и с тех пор его пытались столкнуть, пробив пробку.
«Четыре дня мы спрашивали «Волго-Балт»: ребята, что происходит перед Финляндским? Они отвечали: плановые работы. На пятую ночь, когда нас собрали, выяснять отношения было поздно. И было очевидно, что ни в коем случае нельзя разбивать пробку у моста. Возможно, это наше общее счастье, что ледоколам за период единоличного руководства «Волго-Балта» не удалось продавить спресованную снежуру через Финляндский», – сказал «Фонтанке» представитель Смольного.
Вместе с «Омским-132» подальше от Петербурга было приказано отойти и другим судам, ожидавшим проводки. Спасенная инфраструктура города грела участникам совещания душу. Немного раздраженные от недосыпа и расспросов, они все же признавались «Фонтанке», что решена сиюминутная задача. О перспективе им рассуждать не хотелось, или не было сил.
По состоянию на 17 ноября отрезанными от безопасных гаваней в Петербурге, Калининграде, Высоцке оказались девять крупнотоннажных судов (в первоначальный список из одиннадцати попали буксиры, сейчас они в безопасности). Танкеры и сухогрузы расположены на 50-километровом участке Невы. Вот их порядок, по приближенности к центру Петербурга:
- Сухогруз «Омский-135» пришвартован недалеко от Финляндского моста у мелькомбината имени Кирова на проспекте Обуховской обороны.

– Танкер «Нарва» занял место в пассажирском порту у Вантового моста на правом берегу Невы.

– Танкер «Янис» отошел к Новосаратовке.

– Танкер «Волгонефть-147» остался у Невского парклесхоза.

– Сухогруз «Волго-Дон 225» бросил якорь на причале лесобазы «Ермак» в поселке Свердлова.

– Танкер «Агсу» замер посередине реки напротив Овцынского кладбища в одноименном поселке.

– Многострадальный «Омский-132» разогнался и ушел за поселок Саперный.

– Танкер «Балт флот 2» остановился еще дальше, чуть-чуть не добравшись до Отрадного.

– Сухогруз «Сормовский 3058» совершил марш-бросок почти до самого Шлиссельбурга.
Расположение застрявших в Неве судов на 17 часов 17 ноября




В этих точках суда застало распоряжение руководителя «Волго-Балта» Владимира Николаева. Сегодня, 17 ноября, он запретил движение по Неве.
«Всем судовладельцам и капитанам судов, находящимся на рейдах выше Володарского моста, обеспечить переход судов к ближайшим местам отстоя и принять меры по безопасной расстановке флота на случай возможного появления ледохода с Ладожского озера».
То, что ледоход почти неминуем, Николаев подтвердил и накануне. Вот его информационное письмо агентирующим компаниям. Фактически это приказ спасаться самостоятельно:
«Настаиваю на немедленном принятии мер для обеспечения безопасности стоянки судов на Неве или срочному уходу с Невы в более безопасные места. Обращаю внимание, что ледовая ситуация на Неве может резко ухудшиться, если прорвет ледяную перемычку на Кошкинском фарватере (Ладожское озеро. – Ред.), и ладожский лед пойдет вниз. Прошу срочно проинформировать владельцев судов».
По мнению судовладельцев и их агентов, проблема заключается в местах отстоя. Для танкеров, например, на этом участке Невы они не предусмотрены. Во-вторых, логика самоспасения неприемлема. Представитель одной из агентирующих компаний привел «Фонтанке» пример:
«Чтобы было доходчивее. «Волго-Балт» – это ГАИ на Неве. Я прекрасно помню декабрь 2012 года, и «Фонтанка» об этом писала, когда трасса «Россия» была парализована снегопадом. Представьте, что гаишники и МЧС сказали бы тогда водителям: выпутывайтесь сами, никаких волонтеров с едой и чаем подвозить не будем, без полевых кухонь обойдетесь, и вообще, это ведь тяжелая погодная обстановка, мы-то причем?»
Применительно к судовой ситуации собеседник сообщил, что судовладельцу в индивидуальном порядке договориться с держателем причальной стенки или затона гораздо труднее, нежели при вмешательстве властей.
По данным «Фонтанки», предварительной договоренности с пользователями причалов достигли владельцы четырех судов.
«Нам предоставляют временное укрытие, на период ледохода. На зимовку категорически не соглашаются», – сказал «Фонтанке» представитель одного из судовладельцев.
Сегодня на имя Георгия Полтавченко как руководителя правительственной комиссии по ликвидации ЧС судовладельцами было подписано письмо. В нем сообщается, что «Волго-Балт» вовремя не среагировал на скопление снега и льда перед Финляндским мостом, не организовал своевременное ледокольно-буксирное обслуживание и не выделил вспомогательный флот для предотвращения набивания ледовых масс перед железнодорожным мостом в условиях действующей (открытой) речной навигации. Судовладельцы не уверены, что какое-либо место на участке Невы от Усть-Славянки до Шлиссельбурга может считаться безопасным для отстоя нефтеналивного флота. Но их больше тревожит то, что «Волго-Балт» не дал ни рекомендаций, ни предложений по расположению судов.



Вместе с тем, сегодня, 17 ноября информагентства, в частности, «Порт ньюс», со ссылкой на руководителя центра ГИМС МЧС (инспекция по маломерным судам) Александра Радько распространили информацию, что «Волго-Балт» нашел судам стоянки. Спикер подчеркнул, что никакой чрезвычайной ситуации не существует.
«Фонтанка» позвонила Александру Радько. Он сказал:
– Мы ночью сидели в штабе и читали «Фонтанку». Вы насобирали сплетни по всему городу. Сегодня штаб работал до семи утра, сутки фактически никто не спал. Мне обидно.
– Почему ответственный за маломерные суда сообщает общественности о ситуации с крупнотоннажным флотом?
– Я единственный специалист, который был судоводителем 30 лет, и разбираюсь. Мы с вице-губернатором Марковым и председателями трех комитетов и «Волго-Балтом» разгребали всю эту ситуацию. Я считаю ее штатной, нормальной, и город справился. Через неделю проводка будет, и все эти суда уйдут туда, куда им надо.
Судовладельцы на оптимизм Александра Викторовича отреагировали горькой шуткой:
«Это-то и печалит, что в штабе единственный специалист, и тот отвечает за «маломерки».
В правительстве Петербурга признают, что отправка судов подальше от мостов – промежуточное решение:
«Надо переждать ледоход с Ладоги, который прогнозируется в выходные. Чем дальше будут расположены суда, тем выше шансы, что их не понесет».
Александр Ермаков,
«Фонтанка.ру»
http://www.fontanka.ru/2016/11/17/132/
 
Владельцам судов велено искать спасение самим.
когда суда понесет льдом на мосты- тут же найдется и ледокол, и деньги. Но как бы не было поздно.
 
Маркони, Юрий, благодаря постоянным перетрубациям в 'Росморпорте ', состояние ледоколов таково, что как бы их (ледоколы) тоже не понесло на мосты.
 
У нас есть свой ледокол. По Неве болтается)) Закупал комитет по природопользованию. У него даже рубка опускается, чтоб под мост влезть.
Вот - «Ледокол «Невская застава» обеспечивал проход судам, обкалывая путь. Городской ледокол оказался самым приспособленным для движения в речной шуге. Остальные ледоколы в ней застревали. На Неве толщина рыхлых снежных заторов составляет 2,5-3 метра», – рассказывает начальник отдела координации аварийных работ комитет по природопользованию Игорь Березин.
Ледокол «Невская застава» - это второй, созданный специально для нашего города, ледокол. Первый был произведен ровно 106 лет назад. Ледокол «Невская застава» 41,5 метров длиной, 11,8 метров шириной, осадка 3,8, полное водоизмещение 900 тонн, ледопроходимость 0,6-0,7 метра.
Ежегодно ледокол сохраняет безопасную гидрологическую обстановку на водоемах Санкт-Петербурга.
 
Да уже всё разрулили, новость не актуальна.
Суда отбуксировали в безопасное место.
Проход по Неве стоит больших денег,
а компании платить за ледокол не хотят.
 
Тут возникает некая юридическая коллизия. Судоходство разрешено до 30.11.. Соответственно, собственник пути должен обеспечить его эксплуатацию. Если возникает ЧС, то это дело других служб. А так, схерали я должен оплачивать его проблемы?
 
бааардак
куда не плюнь
куда катимся
 
Не, там однопалубник с поднимающейся рубкой. Спецпроект для Питера, с его туевой хучей мостов.
 
Сверху Снизу